Les deux moteurs peuvent être couplés à la boîte S Tronic, anciennement appelée DSG, une mécanique de rêve, alliant le plaisir d'une manuelle au caractère pratique d'une automatique. Cette boîte à double embrayage autorise des passages de vitesses en 0,2 seconde sans interruption de puissance, une performance impossible à réaliser même par le plus habile des pilotes avec une boîte manuelle classique. En outre, avec le 2.0 L turbo, le passage des vitesses s'accompagne d'une subtile « pétarade » qui séduira les amateurs de conduite sportive. En mode automatique, la S Tronic agit toute seule alors qu'en mode manuel, vous commandez le passage des vitesses au moyen des palettes au volant ou en actionnant le levier. Pour les traditionnels, seule la 3.2 est livrable avec une boîte classique à 6 vitesses.
En matière de suspension, la nouvelle TT innove aussi en adoptant à l'arrière une suspension multibras qui remplace l'ancienne poutre de déformation, d'où un meilleur guidage des roues arrière et plus de confort. Audi nous informe aussi que les disques de frein sont plus imposants, mais les conditions hasardeuses lors de ce premier essai ne nous ont pas permis de les mettre à l'épreuve.
À l'intérieur, la TT est une pure Audi et reprend les thèmes stylistiques de la première TT, notamment les trois aérateurs centraux circulaires auxquels vient s'ajouter un beau volant aplati dans sa partie inférieure pour augmenter le dégagement avec les cuisses du conducteur. Notons aussi les sièges sport dont le réglage en hauteur a été augmenté par rapport au modèle précédent et qui peuvent à présent accueillir des occupants de plus grande taille.
Fermeté et précision
Sur route, la TT confirme nos attentes : une suspension ferme bien servie par un châssis d'une rigidité exemplaire, allié à une direction directe à assistance électromécanique variable en fonction de la vitesse. Sur bonne route, la TT est très agréable à conduire. On profite alors pleinement de la vivacité des moteurs proposés et du confort général. Mais comme il fallait s'y attendre, le caractère sport de la voiture se traduit sur mauvaise route par quelques sacrifices au chapitre du confort. À noter que les modèles essayés étaient dotés de roues de 18 pouces et que des roues de 19 pouces sont livrables en option sur les versions S Line. Compte tenu de l'état de nos routes, les roues standard de 17 pouces seraient sans doute le meilleur choix.
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| Le rouage intégral quattro permet une prise au sol maximale peu importe les conditions routières. |
En matière de suspension, la nouvelle TT innove aussi en adoptant à l'arrière une suspension multibras qui remplace l'ancienne poutre de déformation, d'où un meilleur guidage des roues arrière et plus de confort. Audi nous informe aussi que les disques de frein sont plus imposants, mais les conditions hasardeuses lors de ce premier essai ne nous ont pas permis de les mettre à l'épreuve.
À l'intérieur, la TT est une pure Audi et reprend les thèmes stylistiques de la première TT, notamment les trois aérateurs centraux circulaires auxquels vient s'ajouter un beau volant aplati dans sa partie inférieure pour augmenter le dégagement avec les cuisses du conducteur. Notons aussi les sièges sport dont le réglage en hauteur a été augmenté par rapport au modèle précédent et qui peuvent à présent accueillir des occupants de plus grande taille.
Fermeté et précision
Sur route, la TT confirme nos attentes : une suspension ferme bien servie par un châssis d'une rigidité exemplaire, allié à une direction directe à assistance électromécanique variable en fonction de la vitesse. Sur bonne route, la TT est très agréable à conduire. On profite alors pleinement de la vivacité des moteurs proposés et du confort général. Mais comme il fallait s'y attendre, le caractère sport de la voiture se traduit sur mauvaise route par quelques sacrifices au chapitre du confort. À noter que les modèles essayés étaient dotés de roues de 18 pouces et que des roues de 19 pouces sont livrables en option sur les versions S Line. Compte tenu de l'état de nos routes, les roues standard de 17 pouces seraient sans doute le meilleur choix.
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| Tous les éléments sont réunis pour offrir un comportement routier sain. |