Un Roadster pour l'éventuel retour du soleil
Et malgré l'hiver qui refuse de nous quitter, nous avons essayé la version Roadster à moteur 2.0 L turbo. La caisse nécessairement moins rigide que celle du Coupé est néanmoins impressionnante pour un cabriolet et la capote en toile à lunette arrière en vitre se replie automatiquement en quelques secondes. Sur autoroute, on constate que la capote bien insonorisée ne nuit pas au silence à bord. Seuls les pneus d'hiver de marque Pirelli qui équipaient l'une des voitures d'essai causent un certain bruit de roulement.
Les deux arceaux de sécurité typiques de la TT sont encore là et ils sont accompagnés d'un filet à commande électrique qui se relève pour vous protéger du vent. Un prochain essai plus exhaustif et - espérons-le - plus ensoleillé nous permettra de juger de son efficacité.
Un dernier point qui est en fait une question : pourquoi avoir limité l'excellent système quattro au seul moteur 3,2 L? « Pour baisser le prix du modèle entrée de gamme », répond Audi. « Mais qu'est-ce qui vous empêche de le proposer en option », rétorque le chroniqueur. « Ce n'est pas impossible que nous le fassions éventuellement », répond Audi. Donc, à suivre.
Prix :
TT Coupé 2.0T, traction, S Tronic : 50 600 $
TT Coupé 3.2, quattro, manuelle : 59 600 $
TT Coupé 3.2, quattro, S Tronic : 61 250 $
TT Roadster 2.0T, traction, S Tronic: 53 600 $
TT Roadster 3.2, quattro, manuelle : 63 900 $
TT Roadster 3.2, quattro, S Tronic : 65 550 $
Design toujours séduisant
Châssis moderne et rigide
Construction soignée
Moteurs en verve
Version 2.0T très agile et économique
Superbe boîte S-Tronic
Pas de quattro pour la 2.0T
Suspension ferme (attention aux roues de 19 po)
Visibilité arrière limitée
Habitacle « intime »
Places arrière symboliques
Aucun
photo:Alain Raymond
Et malgré l'hiver qui refuse de nous quitter, nous avons essayé la version Roadster à moteur 2.0 L turbo. La caisse nécessairement moins rigide que celle du Coupé est néanmoins impressionnante pour un cabriolet et la capote en toile à lunette arrière en vitre se replie automatiquement en quelques secondes. Sur autoroute, on constate que la capote bien insonorisée ne nuit pas au silence à bord. Seuls les pneus d'hiver de marque Pirelli qui équipaient l'une des voitures d'essai causent un certain bruit de roulement.
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| Qui a dit que les décapotables devaient être réservées pour la saison estivale? |
Les deux arceaux de sécurité typiques de la TT sont encore là et ils sont accompagnés d'un filet à commande électrique qui se relève pour vous protéger du vent. Un prochain essai plus exhaustif et - espérons-le - plus ensoleillé nous permettra de juger de son efficacité.
Un dernier point qui est en fait une question : pourquoi avoir limité l'excellent système quattro au seul moteur 3,2 L? « Pour baisser le prix du modèle entrée de gamme », répond Audi. « Mais qu'est-ce qui vous empêche de le proposer en option », rétorque le chroniqueur. « Ce n'est pas impossible que nous le fassions éventuellement », répond Audi. Donc, à suivre.
Prix :
TT Coupé 2.0T, traction, S Tronic : 50 600 $
TT Coupé 3.2, quattro, manuelle : 59 600 $
TT Coupé 3.2, quattro, S Tronic : 61 250 $
TT Roadster 2.0T, traction, S Tronic: 53 600 $
TT Roadster 3.2, quattro, manuelle : 63 900 $
TT Roadster 3.2, quattro, S Tronic : 65 550 $
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Châssis moderne et rigide
Construction soignée
Moteurs en verve
Version 2.0T très agile et économique
Superbe boîte S-Tronic
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Suspension ferme (attention aux roues de 19 po)
Visibilité arrière limitée
Habitacle « intime »
Places arrière symboliques
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Aucun
photo:Alain Raymond
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