L’ordinateur de bord et l’interface multimédia nécessitent un peu de temps pour s’y habituer, cependant. Embarquer, et débarquer surtout, n’a rien de très gracieux, puisque la voiture se situe à ras le sol et l’espace intérieur est minime. Les Boxster, SLK et Mazda MX-5 ne font guère mieux.
Quant à l’esthétique, la TTS est tout en muscles. De courts porte-à-faux, des ailes gonflées, quatre embouts d’échappement et un aileron arrière qui se déploie à vitesse d’autoroute contribuent à faire de la diminutive Audi une beauté fatale. Qu’on l’aime ou non, il semble impossible de ne pas observer cette voiture lorsqu’elle croise votre chemin.
La TTS Roadster 2010 affiche un prix de base de 61 900 $, et notre voiture d’essai inclut le Cuir baseball (2 900 $), le système de navigation (2 900 $) et les jantes en alliage de 19 pouces (1 000 $), pour un grand total de 68 700 $ avant les frais de livraison et de préparation.
La concurrence de la TTS comprend la Mercedes-Benz SLK350 (300 chevaux, 66 500 $), BMW Z4 sDrive35i (300 chevaux, 63 900 $) et Porsche Boxster S (310 chevaux, 70 600 $). Elles sont toutes plus puissantes que la Audi, mais pas aussi économiques en carburant, si cela vous importe, bien entendu. Vous pouvez aussi jeter un coup d’œil sur la Nissan 370Z Roadster si vous ne pouvez débourser plus de 50 000 dollars.
La version 2011 est en vente au moment de lire ces lignes, et seules les TTS Coupé et TTS Roadster figurent toujours au catalogue en Amérique du Nord cette année. C’est un peu logique, puisque la TT à 200 chevaux ne peut se mesurer aux versions de base des rivales mentionnées ci-haut. De plus, la TT RS de 360 chevaux traversera l’océan l’an prochain.
La TTS Roadster plaît aux cinq sens, personnellement j’opterais plutôt pour le coupé : elle a deux sièges de plus (j’ai des enfants) ainsi qu’une ligne de toit qui la rend plus belle que le toit décapotable, quoique ça reste une question de goût. En revanche, les deux procureront de belles performances, une superbe tenue de route et un riche habitacle tout en attirant beaucoup d’attention.
Quant à l’esthétique, la TTS est tout en muscles. De courts porte-à-faux, des ailes gonflées, quatre embouts d’échappement et un aileron arrière qui se déploie à vitesse d’autoroute contribuent à faire de la diminutive Audi une beauté fatale. Qu’on l’aime ou non, il semble impossible de ne pas observer cette voiture lorsqu’elle croise votre chemin.
La TTS Roadster 2010 affiche un prix de base de 61 900 $, et notre voiture d’essai inclut le Cuir baseball (2 900 $), le système de navigation (2 900 $) et les jantes en alliage de 19 pouces (1 000 $), pour un grand total de 68 700 $ avant les frais de livraison et de préparation.
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| Seule la version TTS sera disponible en Amérique du Nord en 2011; finie la TT ordinaire. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
La concurrence de la TTS comprend la Mercedes-Benz SLK350 (300 chevaux, 66 500 $), BMW Z4 sDrive35i (300 chevaux, 63 900 $) et Porsche Boxster S (310 chevaux, 70 600 $). Elles sont toutes plus puissantes que la Audi, mais pas aussi économiques en carburant, si cela vous importe, bien entendu. Vous pouvez aussi jeter un coup d’œil sur la Nissan 370Z Roadster si vous ne pouvez débourser plus de 50 000 dollars.
La version 2011 est en vente au moment de lire ces lignes, et seules les TTS Coupé et TTS Roadster figurent toujours au catalogue en Amérique du Nord cette année. C’est un peu logique, puisque la TT à 200 chevaux ne peut se mesurer aux versions de base des rivales mentionnées ci-haut. De plus, la TT RS de 360 chevaux traversera l’océan l’an prochain.
La TTS Roadster plaît aux cinq sens, personnellement j’opterais plutôt pour le coupé : elle a deux sièges de plus (j’ai des enfants) ainsi qu’une ligne de toit qui la rend plus belle que le toit décapotable, quoique ça reste une question de goût. En revanche, les deux procureront de belles performances, une superbe tenue de route et un riche habitacle tout en attirant beaucoup d’attention.
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