La motorisation électrique a par la suite trouvé une niche dans les locomotives, les chariots élévateurs, les trolleybus et l’équipement minier lourd. Typiquement, la source d’électricité pour ces véhicules est le quaternaire qui entre en contact avec un fil électrique suspendu au dessus de la voie (locomotive, trolley bus et équipement minier), les accumulateurs ou une génératrice à moteur à combustion interne montés sur le véhicule. Tirant partie de son puissant couple à l’arrêt, de sa puissance linéaire et de sa consommation proportionnelle à la puissance générée, on utilise généralement le moteur électrique en prise directe plutôt qu’avec une boîte de vitesse.
Hybride
Le concept de la motorisation hybride consiste à utiliser deux sources d’énergie pour faire avancer une automobile. Nous sommes familier avec l'hybride essence/électrique (Ferdinand Porsche 1901, Toyota Prius, etc.). Mais des combinaisons essence/hydraulique et même électrique/volant d’inertie ont été ou sont utilisées.
L’idée derrière la motorisation hybride est d’utiliser un plus petit moteur à essence, fonctionnant dans des conditions d’efficacité maximale, tout en offrant une plus grande puissance pour les accélérations et les dépassements par l’utilisation d’un moteur électrique d’appoint. Le moteur électrique tire son énergie d’accumulateurs qui sont rechargés lors du freinage et par le moteur à essence.
Auto électrique
De l’auto hybride à l’auto électrique, il n’y a qu’un pas. Pourquoi ne pas tout simplement se débarrasser du moteur à essence polluant consommant un pétrole de plus en plus cher? La EV1 de GM, la RAV 4 de Toyota ont démontré que bien que l’auto électrique puisse offrir des performances tout à fait acceptable, l’autonomie des piles est le facteur limitant. Même les piles au lithium, à l’avant-garde des performances, sont incapables de fournir une quantité d’énergie suffisante à une automobile qui offre des performances acceptables (1000 kg de piles donnent 150 km d’autonomie à une berline).
En plus des piles, il faut considérer la source d’électricité qui sera utilisé pour les recharger. La transformation du parc automobile du Québec, du pétrole vers l’électricité, imposerait à Hydro-Québec de développer de nouvelles centrales et d’augmenter la capacité de son réseau de distribution.
Hybride
Le concept de la motorisation hybride consiste à utiliser deux sources d’énergie pour faire avancer une automobile. Nous sommes familier avec l'hybride essence/électrique (Ferdinand Porsche 1901, Toyota Prius, etc.). Mais des combinaisons essence/hydraulique et même électrique/volant d’inertie ont été ou sont utilisées.
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| Moteur Hybride de la Toyota Prius 2010 |
L’idée derrière la motorisation hybride est d’utiliser un plus petit moteur à essence, fonctionnant dans des conditions d’efficacité maximale, tout en offrant une plus grande puissance pour les accélérations et les dépassements par l’utilisation d’un moteur électrique d’appoint. Le moteur électrique tire son énergie d’accumulateurs qui sont rechargés lors du freinage et par le moteur à essence.
Auto électrique
De l’auto hybride à l’auto électrique, il n’y a qu’un pas. Pourquoi ne pas tout simplement se débarrasser du moteur à essence polluant consommant un pétrole de plus en plus cher? La EV1 de GM, la RAV 4 de Toyota ont démontré que bien que l’auto électrique puisse offrir des performances tout à fait acceptable, l’autonomie des piles est le facteur limitant. Même les piles au lithium, à l’avant-garde des performances, sont incapables de fournir une quantité d’énergie suffisante à une automobile qui offre des performances acceptables (1000 kg de piles donnent 150 km d’autonomie à une berline).
En plus des piles, il faut considérer la source d’électricité qui sera utilisé pour les recharger. La transformation du parc automobile du Québec, du pétrole vers l’électricité, imposerait à Hydro-Québec de développer de nouvelles centrales et d’augmenter la capacité de son réseau de distribution.
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| EV1 de General Motors |