L’auto électrique n’est pas sans pollution. Aux USA, c’est 50% de l’énergie électrique qui provient de centrales électrique alimentées du charbon, grande génératrice de CO2 et principale source de SMOG au dessus de Montréal. À une moindre échelle, une certaine quantité de l’électricité produite par Hydro-Québec provient de centrales thermiques (et nucléaire).
Les piles à combustible à l’hydrogène fonctionnent, mais la production d’hydrogène est soit inefficace (électrolyse de l’eau par l’électricité) ou est polluantes (extraction de l’hydrogène contenue dans le gaz naturel par reformage ou génération de l’électricité d’électrolyse par des centrales au charbon produisent d’importante quantité de CO2).
Que faut-il y voir?
La motorisation électrique offre performances, simplicité et efficacité. Elle facilite l’hybridation qui permet d’offrir des performances intéressantes tout en consommant mois d’essence. Par contre, l’automobile purement électrique ne peut qu’offrir que des performances ou une autonomie limitée sans être totalement « non polluante ».
photo:General Motors, Lexus, Toyota
Les piles à combustible à l’hydrogène fonctionnent, mais la production d’hydrogène est soit inefficace (électrolyse de l’eau par l’électricité) ou est polluantes (extraction de l’hydrogène contenue dans le gaz naturel par reformage ou génération de l’électricité d’électrolyse par des centrales au charbon produisent d’importante quantité de CO2).
Que faut-il y voir?
La motorisation électrique offre performances, simplicité et efficacité. Elle facilite l’hybridation qui permet d’offrir des performances intéressantes tout en consommant mois d’essence. Par contre, l’automobile purement électrique ne peut qu’offrir que des performances ou une autonomie limitée sans être totalement « non polluante ».
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| Chevrolet Volt 2011 |
photo:General Motors, Lexus, Toyota