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Autos et caméras : comme des yeux tout le tour de la tête

Autos et caméras : comme des yeux tout le tour de la tête

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Dans une publicité de Hyundai, des pilotes/cascadeurs s'extirpent d'un convoi de berlines Genesis en mouvement et laissent les systèmes de sécurité prendre le contrôle. Les voitures poursuivent leur chemin comme si de rien n'était et s'immobilisent complètement lorsque le véhicule de tête freine brusquement.*

Voilà une démonstration spectaculaire du degré de sophistication et de sécurité des technologies avec caméras, radars et capteurs installées sur les voitures d'aujourd'hui. On les retrouve dans un nombre grandissant de modèles et elles autorisent des manoeuvres qui défient souvent l'entendement.

Sans plus tarder, je vous présente les systèmes inventés par certains manufacturiers pour rendre leurs véhicules plus sécuritaires et plus faciles à conduire que jamais.


Une caméra de recul à tout faire : Sur certains modèles Nissan/Infiniti, la caméra de recul assume plusieurs responsabilités. En plus de relayer en temps réel une image de la zone qui se trouve derrière le véhicule, hors du champ de vision du conducteur, elle peut en analyser le contenu afin d'avertir ce dernier.

Par exemple, la caméra de recul peut détecter les lignes sur la route, ce qui sert d'information au système d'avertissement de sortie de voie. Elle surveille en même temps les angles morts pour empêcher le conducteur de changer de voie si un autre usager de la route s'y trouve déjà. Nissan a même trouvé le moyen d'intégrer un système de lave-glace (une goutte de liquide, puis un jet d'air comprimé) pour garder la lentille de la caméra claire en tout temps.

De son côté, la caméra arrière de la nouvelle Mercedes-Benz Classe S arrive à détecter si un autre véhicule s'apprête à l'emboutir. Le cas échéant, la voiture préchargera les freins pour éviter un effet de carambolage.

Mazda3
Photo: Olivier Delorme

Un rétroviseur latéral intelligent : Au volant d'une Honda, la caméra montée sur le miroir latéral côté passager affiche sur l'écran de bord central une image élargie de ce qui se trouve à la droite du véhicule. Cela se fait automatiquement lorsque le clignotant est actionné ou encore manuellement lorsqu'on appuie sur un bouton à l'extrémité de la tige des clignotants.

Mon père adore faire du vélo et il se plaint souvent des automobilistes qui coupent devant lui à une intersection. Un système tel que le LaneWatch de Honda peut donc accroître la sécurité des cyclistes comme lui. Pour les conducteurs, eh bien, c'est une façon de mieux voir autour d'eux et de neutraliser l'angle mort du côté droit.

Lane Watch
Photo: Olivier Delorme

Une vue sur 360 degrés : Plusieurs fabricants dont BMW, Volvo, Land Rover, Nissan et Mercedes-Benz proposent des caméras périphériques qui donnent au conducteur une vue d'ensemble des alentours, et ce, sur un seul écran en même temps -- exactement ce que verrait un oiseau volant juste au-dessus. Ce système rehausse la confiance au volant, en particulier quand on doit manoeuvrer dans des secteurs restreints.

Chez Land Rover, les caméras permettent même de voir la position et l'angle des roues de manière à avancer avec plus de précision (et éviter les crevaisons!) en conduite hors route.



Pas d'obstruction dans le rétroviseur : Nissan a inauguré un rétroviseur intérieur intelligent qui double la surface vitrée conventionnelle d'un écran ACL haute résolution. Il est relié à une caméra qui filme l'arrière du véhicule, de sorte que la vue dans le rétroviseur n'est pas obstruée par les sièges, les passagers ou encore des bagages. Nissan indique que l'écran ACL affiche toujours une image claire, peu importent les conditions climatiques et le degré de luminosité. Le miroir peut être utilisé comme rétroviseur classique en désactivant la fonction.

Plus rapides que vos yeux : Subaru mise beaucoup sur la sécurité et sa nouvelle technologie d'aide à la conduite EyeSight représente le summum de ses efforts. Elle utilise 2 caméras pour surveiller la route devant, contribue à identifier les dangers et assiste le conducteur lorsqu'il en a le plus besoin. Quatre fonctions de sécurité active sophistiquées y sont rattachées, soit un régulateur de vitesse adaptatif, le freinage précollision, la gestion d'accélération précollision ainsi qu'une alerte de déviation de trajectoire et de louvoiement. Si jamais un piéton occupé à texter au lieu de surveiller la route se pointe devant votre Outback, EyeSight appliquera automatiquement les freins pour éviter une collision. S'il s'agit d'un véhicule stationnaire, le système pourra ignorer une fausse manoeuvre avec la pédale d'accélérateur pour vous empêcher de l'emboutir.

Eye Sight
Photo: Subaru

La vision nocturne : Contrairement à certains animaux, les humains n'ont pas le don de voir dans le noir. Quelques constructeurs automobiles ont donc remédié à la situation en créant des systèmes de vision nocturne, d'abord pour un usage militaire, puis pour de plus en plus de véhicules de tous les jours (provenant de marques de luxe, on s'entend).

Des caméras infrarouges et thermiques font la distinction entre les objets anodins et les dangers potentiels (piétons, animaux, etc.) en affichant automatiquement au tableau de bord une image nocturne qui les met clairement en évidence, réduisant les risques de collision. Parfois, ces systèmes détectent les dangers avant même qu'ils soient éclairés par les phares.

* Les systèmes de sécurité ont été modifiés pour le tournage de cette publicité. Dans la réalité, le régulateur de vitesse adaptatif se désactive lorsque la voiture détecte l'absence d'un conducteur. Bref, n'essayez pas ça à la maison avec votre nouvelle Hyundai Genesis!

La vision nocturne
Photo: Audi