Amateurs de BMW et de sensations fortes, réjouissez-vous! Votre voiture est enfin prête. De nos jours, rares sont les bolides de la trempe du coupé M de Série 1 2011 sous les 100 000 $ – plus de puissance, plus d'agressivité et moins de kilos.
Aussi fantastique qu'elle soit, la M3 moderne possède un côté bourgeois et un surplus de poids qui ont aseptisé sa sportivité pure d'antan. BMW a simplement livré ce que le marché demandait, sachant comme vous et moi que quelque chose disparaîtrait dans le processus, quelque chose qu'eux, vous et moi appelons l'union entre l'homme et la machine.
Tout est de retour avec la nouvelle 1M!
Évidemment, on se doit de la comparer à celle qui a lancé la mode M. Certains, voire plusieurs, brandiront l'épée et la masse de guerre en criant que cet honneur revient à la M1. Oui, la M1 était une petite bombe misant sur toutes les technologies dernier cri que BMW pouvait lui donner, mais la vraie M, la reine, restera toujours la M3 E30. Si vous n'en avez jamais entendu parler, soit vous roulez dans une Corolla beige de 1988, soit vous détestez les automobiles et tout ce qu'elles représentent.
Brillamment dérivée de la fougueuse 135i, la 1M en conserve les meilleurs attributs, élimine 35 kilos et extrait davantage de jus du moteur N54B30HP à six cylindres en ligne et turbocompresseur à deux entrées. Plus large de 53 millimètres et plus haute de 13 millimètres, cette magnifique version haute performance adopte des voies nettement élargies (avant : +71 mm / arrière : + 46 mm) qui lui confèrent une posture incroyablement attirante. Les jantes M de 19 pouces en alliage léger, empruntées à la M3 GTS et inspirées de BBS, aident également.
Il y a tant de comparaisons à faire avec cette voiture. Imaginez, l'ancienne M3 E46 exploitait un prolifique et diabolique moteur à six cylindres de 3,2 litres produisant 333 chevaux à 7900 tours/minute et un couple de 262 livres-pied à 4900 tours/minute. Pesant quelque 1550 kilos en état de marche, elle accélérait de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes.
Ne s'en laissant pas imposer, la BMW 1M Coupé 2011 utilise un six-cylindres de 3,0 litres avec technologie TwinPower Turbo M (à l'instar des Z4 sDrive35is et 335is) qui libère 335 chevaux à 5900 tours/minute et un couple de 332 livres-pied de 1500 à 4500 tours/minute. Elle comprend même une fonction de surpression qui ajoute 37 livres-pied, pour un total de 369, pendant un court laps de cinq secondes. Son poids se situe sous la barre des 1500 kilos.
À présent, considérez ceci : la plus récente M3 (E92) emploie un V8 de 4,0 litres qui fournit une puissance soutenue de 414 chevaux. Pourtant, elle atteint les 100 km/h en même temps que la 1M, soit après 4,7 secondes. Comment est-ce possible?
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| Cette jeune Allemande s'est hissée dans le top 10 des voitures que j'ai préféré conduire durant mes 12 années de métier. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Aussi fantastique qu'elle soit, la M3 moderne possède un côté bourgeois et un surplus de poids qui ont aseptisé sa sportivité pure d'antan. BMW a simplement livré ce que le marché demandait, sachant comme vous et moi que quelque chose disparaîtrait dans le processus, quelque chose qu'eux, vous et moi appelons l'union entre l'homme et la machine.
Tout est de retour avec la nouvelle 1M!
Évidemment, on se doit de la comparer à celle qui a lancé la mode M. Certains, voire plusieurs, brandiront l'épée et la masse de guerre en criant que cet honneur revient à la M1. Oui, la M1 était une petite bombe misant sur toutes les technologies dernier cri que BMW pouvait lui donner, mais la vraie M, la reine, restera toujours la M3 E30. Si vous n'en avez jamais entendu parler, soit vous roulez dans une Corolla beige de 1988, soit vous détestez les automobiles et tout ce qu'elles représentent.
Brillamment dérivée de la fougueuse 135i, la 1M en conserve les meilleurs attributs, élimine 35 kilos et extrait davantage de jus du moteur N54B30HP à six cylindres en ligne et turbocompresseur à deux entrées. Plus large de 53 millimètres et plus haute de 13 millimètres, cette magnifique version haute performance adopte des voies nettement élargies (avant : +71 mm / arrière : + 46 mm) qui lui confèrent une posture incroyablement attirante. Les jantes M de 19 pouces en alliage léger, empruntées à la M3 GTS et inspirées de BBS, aident également.
Il y a tant de comparaisons à faire avec cette voiture. Imaginez, l'ancienne M3 E46 exploitait un prolifique et diabolique moteur à six cylindres de 3,2 litres produisant 333 chevaux à 7900 tours/minute et un couple de 262 livres-pied à 4900 tours/minute. Pesant quelque 1550 kilos en état de marche, elle accélérait de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes.
Ne s'en laissant pas imposer, la BMW 1M Coupé 2011 utilise un six-cylindres de 3,0 litres avec technologie TwinPower Turbo M (à l'instar des Z4 sDrive35is et 335is) qui libère 335 chevaux à 5900 tours/minute et un couple de 332 livres-pied de 1500 à 4500 tours/minute. Elle comprend même une fonction de surpression qui ajoute 37 livres-pied, pour un total de 369, pendant un court laps de cinq secondes. Son poids se situe sous la barre des 1500 kilos.
À présent, considérez ceci : la plus récente M3 (E92) emploie un V8 de 4,0 litres qui fournit une puissance soutenue de 414 chevaux. Pourtant, elle atteint les 100 km/h en même temps que la 1M, soit après 4,7 secondes. Comment est-ce possible?
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| La BMW 1M Coupé 2011 utilise un six-cylindres de 3,0 litres qui libère 335 chevaux et un couple de 332 livres-pied. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |