Qu’est-ce qui est svelte, rapide, possède un toit rigide rétractable ainsi qu’un penchant pour le luxe et les performances? Si vous connaissez les voitures, vous savez qu’il y en a beaucoup qui correspondent à cette description. L’une d’elles fait l’objet de cet article. La BMW Z4, surtout depuis son dernier remodelage, est certainement un de ces bolides que nombre de gars et filles pointent du doigt en s’exclamant : « un jour, j’en aurai une dans mon garage ».
On peut très aisément comprendre pourquoi la Z4 fait craquer ceux qui rêvent d’un roadster. Pour certains, la Mazda MX-5 incarne leur deux-places décapotable de rêve, simple et abordable comme elle l’est, alors que d’autres privilégient la stature, le panache et le prestige. La Z4 offre tout ça, et bien plus.
Extrêmement motivée
Au cas où vous ne seriez pas convaincu de l’attrait de la Z4, jetez-y un coup d’œil de côté. Remarquez le capot allongé formant essentiellement plus du tiers du véhicule. Très classique. Les roues sont poussées aux extrémités. Très sport. L’habitacle est serré et le coffre, suffisant. Très britannique. Tout se fond à merveille, de façon précise, signifiante et fondée. Très allemand. En un mot : ravissant.
Voilà la base, la « is », elle, hérite en plus de l’ensemble Sport M de série. Il ajoute du punch visuel sous forme de jantes en alliage BMW de 18 pouces étoilées, de rétroviseurs Argent Oxydé et d’un becquet arrière de couleur assortie. Drapée d’une robe Noir Saphir Métallique, le contraste entre les jantes, les rétroviseurs et la carrosserie est séduisant et évoque les capacités de cette Z4 spéciale.
Et elle est très spéciale. Même son appellation est spéciale : BMW Z4 sDrive35is. Et un tantinet ridicule. Avec un nom si long, je suis convaincu qu’aucun propriétaire ne se donnera la peine de le répéter au complet, détournant ainsi l’objectif que s’était fixé BMW en fusionnant les éléments pour ses produits : identifier les moteurs et entraînements. Heureusement, là réside le pire défaut de la voiture.
Argent et chevaux
Presque. Devinez le prix de ce petit bijou allemand. De base? 77 900 $! C’est 6 600 $ de plus qu’un M3 coupé! Ou 2 700 $ de plus, si vous optez pour un M3 avec la boîte à double embrayage M, de série sur cette Z4. La grosse différence : un V8 contre un six-cylindres en ligne biturbo, un coupé quatre places contre un roadster. À vous de choisir, mais je me demande quel prix un M Roadster ou Coupé commanderait si on finissait par l’offrir à nouveau…
On peut très aisément comprendre pourquoi la Z4 fait craquer ceux qui rêvent d’un roadster. Pour certains, la Mazda MX-5 incarne leur deux-places décapotable de rêve, simple et abordable comme elle l’est, alors que d’autres privilégient la stature, le panache et le prestige. La Z4 offre tout ça, et bien plus.
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| La BMW Z4 est certainement un de ces bolides que nombre de gars et filles pointent du doigt en s’exclamant : « un jour, j’en aurai une dans mon garage ». (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Extrêmement motivée
Au cas où vous ne seriez pas convaincu de l’attrait de la Z4, jetez-y un coup d’œil de côté. Remarquez le capot allongé formant essentiellement plus du tiers du véhicule. Très classique. Les roues sont poussées aux extrémités. Très sport. L’habitacle est serré et le coffre, suffisant. Très britannique. Tout se fond à merveille, de façon précise, signifiante et fondée. Très allemand. En un mot : ravissant.
Voilà la base, la « is », elle, hérite en plus de l’ensemble Sport M de série. Il ajoute du punch visuel sous forme de jantes en alliage BMW de 18 pouces étoilées, de rétroviseurs Argent Oxydé et d’un becquet arrière de couleur assortie. Drapée d’une robe Noir Saphir Métallique, le contraste entre les jantes, les rétroviseurs et la carrosserie est séduisant et évoque les capacités de cette Z4 spéciale.
Et elle est très spéciale. Même son appellation est spéciale : BMW Z4 sDrive35is. Et un tantinet ridicule. Avec un nom si long, je suis convaincu qu’aucun propriétaire ne se donnera la peine de le répéter au complet, détournant ainsi l’objectif que s’était fixé BMW en fusionnant les éléments pour ses produits : identifier les moteurs et entraînements. Heureusement, là réside le pire défaut de la voiture.
Argent et chevaux
Presque. Devinez le prix de ce petit bijou allemand. De base? 77 900 $! C’est 6 600 $ de plus qu’un M3 coupé! Ou 2 700 $ de plus, si vous optez pour un M3 avec la boîte à double embrayage M, de série sur cette Z4. La grosse différence : un V8 contre un six-cylindres en ligne biturbo, un coupé quatre places contre un roadster. À vous de choisir, mais je me demande quel prix un M Roadster ou Coupé commanderait si on finissait par l’offrir à nouveau…
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| Devinez le prix de ce petit bijou allemand. De base? 77 900 $! (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |