À l'intérieur, la console centrale ornée d'aluminium est flanquée d'une paire de sièges en cuir à multiples réglages électriques avec support lombaire et appuis ajustables, le tout gracieuseté de l'ensemble Sport. Une chaîne audio Harmon-Kardon se charge de la musique, tandis qu'une vaste gamme de commodités s'occupent du confort des occupants, dont un climatiseur automatique avec contrôle de qualité de l'air. À cela s'ajoutent un ouvre-porte de garage universel et un bouton de démarrage.
L'aménagement et le style demeurent très classiques; l'habitacle est certainement moderne mais pas avant-gardiste. Rien ne se démarque vraiment si ce n'est la qualité d'assemblage exceptionnelle et le grand souci du détail. Toutes les commandes qu'il nous est donné de toucher paraissent solidement fixées et la finition est remarquable, en particulier les coutures des sièges en cuir Dakota.
Mes reproches concernant l'habitacle: les porte-gobelets rétractables peuvent empiéter sur l'espace des passagers, surtout ceux qui ont des grandes jambes. De plus, l'affichage de la radio est impossible à lire quand on porte des lunettes avec verres polarisés. Et qui a décidé du rétro-éclairage orange des instruments?
Ceci étant dit, entrer ou sortir de la voiture est facile et la visibilité en conduisant est sans reproche. Le coffre est suffisamment volumineux et les passagers arrière ne manquent pas d'espace... pourvu qu'ils ne soient pas des géants. La présentation est ergonomique et intuitive, tandis que l'atmosphère demeure silencieuse et relaxante grâce à une absence remarquable de bruits, même à haute vitesse.
Mon modèle d'essai était par ailleurs équipé d'une direction active (1500 $) qui ajuste son ratio en temps réel selon divers paramètres de conduite. La sensation au volant est par conséquent géniale; j'adore sa vivacité et sa précision. On sent les moindres bosses et fissures dans la route, ce qui est fort pratique quand on attaque agressivement des virages. Les conducteurs peuvent maintenir une ligne parfaite d'un point de corde à l'autre grâce à cette direction bien pesée. Toutefois, elle peut devenir fatigante lors des longues sorties.
L'ensemble Sport auquel j'ai fait allusion ajoute aussi une suspension sport et des roues de 18 pouces, ce qui procure à la 335i une tenue de route solide et convaincante. Cette machine semble coller à la route comme du mozzarella sur une pizza tellement elle pèse lourd sur l'asphalte. Sa maniabilité ne fait jamais défaut. D'ailleurs, la dernière fois que j'ai conduit une voiture aussi agile, il n'y avait pas de banquette arrière ni de coffre assez grand pour ranger deux sacs de golf. Seul BMW est capable d'offrir un tel comportement routier.
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| La disposition conventionnelle du tableau de bord est très conviviale. |
L'aménagement et le style demeurent très classiques; l'habitacle est certainement moderne mais pas avant-gardiste. Rien ne se démarque vraiment si ce n'est la qualité d'assemblage exceptionnelle et le grand souci du détail. Toutes les commandes qu'il nous est donné de toucher paraissent solidement fixées et la finition est remarquable, en particulier les coutures des sièges en cuir Dakota.
Mes reproches concernant l'habitacle: les porte-gobelets rétractables peuvent empiéter sur l'espace des passagers, surtout ceux qui ont des grandes jambes. De plus, l'affichage de la radio est impossible à lire quand on porte des lunettes avec verres polarisés. Et qui a décidé du rétro-éclairage orange des instruments?
Ceci étant dit, entrer ou sortir de la voiture est facile et la visibilité en conduisant est sans reproche. Le coffre est suffisamment volumineux et les passagers arrière ne manquent pas d'espace... pourvu qu'ils ne soient pas des géants. La présentation est ergonomique et intuitive, tandis que l'atmosphère demeure silencieuse et relaxante grâce à une absence remarquable de bruits, même à haute vitesse.
Mon modèle d'essai était par ailleurs équipé d'une direction active (1500 $) qui ajuste son ratio en temps réel selon divers paramètres de conduite. La sensation au volant est par conséquent géniale; j'adore sa vivacité et sa précision. On sent les moindres bosses et fissures dans la route, ce qui est fort pratique quand on attaque agressivement des virages. Les conducteurs peuvent maintenir une ligne parfaite d'un point de corde à l'autre grâce à cette direction bien pesée. Toutefois, elle peut devenir fatigante lors des longues sorties.
L'ensemble Sport auquel j'ai fait allusion ajoute aussi une suspension sport et des roues de 18 pouces, ce qui procure à la 335i une tenue de route solide et convaincante. Cette machine semble coller à la route comme du mozzarella sur une pizza tellement elle pèse lourd sur l'asphalte. Sa maniabilité ne fait jamais défaut. D'ailleurs, la dernière fois que j'ai conduit une voiture aussi agile, il n'y avait pas de banquette arrière ni de coffre assez grand pour ranger deux sacs de golf. Seul BMW est capable d'offrir un tel comportement routier.
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| L'ensemble Sport inclut une suspension sport, des sièges sport et des roues de 18 pouces. |