BMW 535i 2011 : essai routier

Il développe l’intégralité de ses 300 pieds-livre à seulement 1 200 tours… à peine au-delà du ralenti! L’énorme beurrée de couple est fortifiée par 300 chevaux atteignant leur apogée à 5 800 tours. En réalité, ce que ce nouveau moteur a de plus que le biturbo de 3,0 litres précédent, c’est une meilleure production de couple et une consommation plus faible.

Les accélérations fulgurantes sont également rendues possibles grâce au rapport de boîte utilisé quand on enfonce la pédale. Dans le cas de la nouvelle Série 5, une boîte automatique à huit vitesses met un large éventail de rapports à notre disposition afin d’optimiser à la fois les performances et la consommation. Ces atouts se complètent merveilleusement bien derrière le volant gainé de cuir.

Grâce à l’architecture à double turbo raffinée, à l’injection directe et à la technologie Valvetronic de BMW, le nouveau six-cylindres en ligne de 3,0 litres de la 535i est une bête de couple. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com)

L’expérience
Deux aspects de l’expérience offerte par la 535i 2011 m’ont particulièrement frappé. D’abord, l’abondance de couple à bas régime qui assure une propulsion sans effort, et ensuite, le comportement suave et parfaitement serein du véhicule.

La montée de puissance raffinée du nouveau moteur dément sa dépendance sur six petits cylindres. Sa prouesse au décollage et en dépassement est méritoire et s’apparente davantage à celle d’un V8.

Outre leur expertise en conception de moteurs, les ingénieurs de BMW ont vraisemblablement maîtrisé l’art de créer des systèmes de suspension qui, comme par magie, marient confort et athlétisme, et la nouvelle Série 5 en est l’exemple même.

J’ai apprécié cette maîtrise un peu plus à chaque sortie. C’est avec une tenue de route imperturbablement compétente que la Série 5 s’acquittait de tous les scénarios de conduite, tout en me traitant aux petits oignons. Et pas seulement du côté de la suspension et la tenue de route non plus.

Non, la 535i me dorlotait aussi de par son raffinement impressionnant et son fonctionnement silencieux et sécuritaire. Elle est autant voiture de luxe que berline sport, et en tant qu’homme grisonnant dans la quarantaine, c’est un côté de la 5 qui me plaît énormément.

Avantages à gogo
Il serait presque impossible de détailler tous précieux attributs de la 535i 2011. Je me contenterai de dire qu’en plus de qualités déjà mentionnées, la nouvelle intermédiaire de BMW offre également des systèmes de sécurité à la fine pointe ainsi qu’un éventail étonnant de commodités.

Or, affichant un PDSF de 62 300 $, le prix de cet ensemble holistique en découragera probablement plus d’un. Et si on ajoute quelques options, comme le système de navigation, on frôle rapidement les 70 000 $.

Outre le prix, difficile de trouver quoi que ce soit à redire de cette BM. Oui, la 535i, c’est la perfection incarnée.

Or, affichant un PDSF de 62 300 $, le prix de cet ensemble holistique en découragera probablement plus d’un. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com)