À bord, bien que sur une voiture de présérie, la qualité des matériaux est digne de la catégorie, les cuirs sont particulièrement raffinés. Contrairement aux dernières voitures de la marque, cette fois, l’intérieur manifeste un air plus modéré presque classique.
Peu importe l’endroit où l’on se trouve dans l’habitacle, les similitudes avec la première classe aérienne sont frappantes, surtout à l’arrière. Le dégagement pour les jambes est ample, de plus, les sièges peuvent être inclinés et offrent toutes les possibilités de confort. À première vue on s’interroge sur la hauteur de la garde au toit, mais, au compte, l’espace y est aussi généreux.
Pour le meilleur…
Sur le plan technique, la GT est fort intéressante. Sur la base de la nouvelle Série 7, la rigidité de la caisse n’est nullement altérée par le hayon. La suspension offre la même belle rigidité confortable propre à BMW, elle est d’ailleurs issue de la Série 7. Le contrôle des amortisseurs est aussi inclus pour modifier la rigidité de la suspension.
La motorisation actuelle fait appel au V8 de 4,4 litres développant 400 chevaux, plus tard dans la production une version V6 sera offerte. L’impression de puissance est réelle et les accélérations sont franches. La version xDrive sera disponible plus tard en 2010, pour le moment la puissance est transmise aux roues arrière via une transmission automatique à huit rapports. Elle permet des changements de rapports très courts et dynamiques. Sa souplesse est notable et donne un rendement des plus confortables.
Afin de maximiser l’adhérence des pneumatiques et la dynamique de conduite, BMW introduit le système Active Steering qui modifie l’angle des roues en virage. De nombreux autres systèmes d’assistance sont offerts comme l’Active Road Stabilization qui contrôle le roulis et le Driving Dynamics Control qui permet au conducteur d’effectuer ses propres réglages. Même si la GT n’est pas un hybride, l’énergie récupérée au freinage sert à la régénération de la batterie, améliorant de 5% l’efficacité énergétique.
Peu importe l’endroit où l’on se trouve dans l’habitacle, les similitudes avec la première classe aérienne sont frappantes, surtout à l’arrière. Le dégagement pour les jambes est ample, de plus, les sièges peuvent être inclinés et offrent toutes les possibilités de confort. À première vue on s’interroge sur la hauteur de la garde au toit, mais, au compte, l’espace y est aussi généreux.
 |
| Le dégagement pour les jambes est ample, de plus, les sièges peuvent être inclinés. |
Pour le meilleur…
Sur le plan technique, la GT est fort intéressante. Sur la base de la nouvelle Série 7, la rigidité de la caisse n’est nullement altérée par le hayon. La suspension offre la même belle rigidité confortable propre à BMW, elle est d’ailleurs issue de la Série 7. Le contrôle des amortisseurs est aussi inclus pour modifier la rigidité de la suspension.
La motorisation actuelle fait appel au V8 de 4,4 litres développant 400 chevaux, plus tard dans la production une version V6 sera offerte. L’impression de puissance est réelle et les accélérations sont franches. La version xDrive sera disponible plus tard en 2010, pour le moment la puissance est transmise aux roues arrière via une transmission automatique à huit rapports. Elle permet des changements de rapports très courts et dynamiques. Sa souplesse est notable et donne un rendement des plus confortables.
Afin de maximiser l’adhérence des pneumatiques et la dynamique de conduite, BMW introduit le système Active Steering qui modifie l’angle des roues en virage. De nombreux autres systèmes d’assistance sont offerts comme l’Active Road Stabilization qui contrôle le roulis et le Driving Dynamics Control qui permet au conducteur d’effectuer ses propres réglages. Même si la GT n’est pas un hybride, l’énergie récupérée au freinage sert à la régénération de la batterie, améliorant de 5% l’efficacité énergétique.
 |
| BMW introduit le système Active Steering qui modifie l’angle des roues en virage. |