De la classe à revendre
Le constructeur bavarois nous avait habitués à de très beaux coupés de luxe, mais les cabriolets de cette catégorie avaient été plus rares. Il y a bien eu la Z8, mais il s'agissait d'un roadster à la silhouette quasiment rétro qui n'a pas eu le succès escompté. Cette fois, la nouvelle Série 6 cabriolet risque de se tailler une niche fort enviable parmi les modèles de légende de ce constructeur. Il faut d'abord souligner que la Série 6 comprend à la fois un coupé et un cabriolet. Les deux se partagent une plate-forme similaire concoctée à partir de celles des berlines de la Série 5 et de la Série 7. Comme chez ces dernières, les deux 645i sont propulsées par un moteur V8 de 4,4 litres d'une puissance de 325 chevaux. Ce moteur est l'un des plus sophistiqués qui soit avec son système d'admission d'air Valvetronic et de calage infiniment variable des soupapes Double Vanos ainsi qu'un collecteur d'admission d'air à débit continuellement variable. Sur le coupé, une boite manuelle ou Steptronic à six rapports est offerte. Sur le cabriolet s'ajoute en plus la boîte séquentielle SMG, également à six rapports.
Tout a été dit ou presque sur le nouveau style des BMW et la Série 6 partage donc cette excroissance arrière qui semble avoir été déposée sur le couvercle du coffre. Si la Série 7 est le modèle qui soulève le plus de controverses, la 645Ci ne s'en tire pas trop mal. Soulignons au passage que la capote est isolée et est même dotée d'une lunette arrière coulissante en verre. Il est donc possible de baisser la lunette arrière et de laisser le toit en place. De plus, une fois la capote baissée, cette surface vitrée peut agir comme déflecteur.
Inutile de vous décliner la liste de l'équipement technique, électronique et de confort. Tout ce qui existe est de série ou presque. D'ailleurs, avec une facture de plus de 100 000 $, c'est de mise. Ajoutons que la suspension est en grande partie réalisée en aluminium pour réduire le poids non suspendu, que le capot est également de ce même matériau tandis que le couvercle du coffre est en composite.
La 645Ci est un cabriolet 2+2 grand tourisme privilégiant le confort et la conduite rapide sur de longues distances. Sa direction est précise, le gros moteur V8 ne se fait pas prier pour offrir de belles performances et la sonorité de son échappement plaira aux amateurs du genre. La boîte automatique Steptronic est la mieux adaptée à la voiture tandis que la boite séquentielle plaira surtout aux inconditionnels de la mécanique sophistiquée car, en conduite de tous les jours, les passages des rapports sont plutôt décevants.
La turbulence de l'air est presque nulle lorsque la capote est baissée tandis que l'habitacle est presque aussi silencieux que celui du coupé, une fois le toit en place.
Bref, malgré une silhouette controversée, des places arrière symboliques et un prix très élevé, cette nouvelle BMW a tout pour devenir un classique. D'autant plus que sa tenue de route ne vous décevra pas.
