Amsterdam, Pays-Bas – Voici l'un des endroits où il est le plus difficile de conduire au monde. Des routes étroites pavées de pierres forment des anneaux concentriques autour d'un centre-ville rempli de tramways, de carrosses et de cyclistes. Malgré cela, les accidents surviennent étonnamment peu souvent.
C'est l'environnement parfait pour lancer une petite voiture de ville agile comme un vélo, qui ne pollue pas l'air des citoyens, qui reste constamment branchée au monde qui l'entoure et qui élimine pratiquement toute crainte reliée à l'autonomie de la batterie.
Qu'est-ce que la BMW i3?
La BMW i3 est une voiture 100 % électrique à 4 places qui repose sur une plateforme légère en aluminium et qui utilise du plastique renforcé de fibre de carbone (PRFC) pour l'habitacle. Son développement et sa production mettent l'accent sur le côté écoresponsable : la i3 privilégie des matériaux recyclés et recyclables, elle n'émet pas de CO2 sur la route et son usine d'assemblage à Liepzig, en Allemagne, fonctionne entièrement à l'énergie éolienne.
Plus qu'une simple automobile, la BMW i3 2014 est un monde de possibilités sur 4 roues. Via un système de connectivité à la fine pointe de la technologie, le conducteur peut déterminer son autonomie en temps réel, trouver la station de recharge la plus proche, calculer l'heure d'arrivée et (au besoin) choisir parmi les options de transport en commun qui s'offrent à lui en fonction du trafic.
Prix et spécifications de la BMW i3 2014
Trois versions figurent au menu de la BMW i3 2014 : Mega World, Giga World et Tera World. La première comprend de série des jantes en aluminium de 19 pouces, le système ConnectedDrive avec navigation, des phares à DEL, un chargeur de 7,4 kWh et des sièges en tissu.
La seconde ajoute un revêtement en cuir et en laine, un toit ouvrant, la radio satellite SiriusXM et un ouvre-porte de garage universel, tandis que la version ultime se démarque avec des jantes en alliage exclusives et un cuir de qualité supérieure.
La BMW i3 2014 exploite un moteur électrique développant 170 chevaux et 184 livres-pied de couple ainsi qu'une batterie au lithium-ion de 22 kWh. Elle arrivera sur le marché canadien au cours du deuxième trimestre de 2014 à un prix de base de 44 950 $. Pour un supplément d'environ 4 000 $, les acheteurs pourront l'équiper d'un moteur d'appoint à 2 cylindres de 647 cc afin d'accroître l'autonomie de leur i3.
Conduire la BMW i3 2014
Après avoir déplacé le sélecteur de vitesses sur le volant en position de marche avant, la BMW i3 2014 accélère tout en silence et en douceur. Rapidement, la conduite devient aussi naturelle qu'avec n'importe quel véhicule ordinaire. La plus grande différence qu'on ressent, c'est au niveau du freinage : grâce au système régénérateur, il suffit souvent de relâcher l'accélérateur pour freiner (même pas besoin de la pédale de frein).
Trois modes de conduite sont proposés, soit Confort, EcoPro et EcoPro+, ce qui permet de miser tantôt sur le dynamisme, tantôt sur l'efficacité énergétique.
Comme plusieurs véhicules électriques, la BMW i3 2014 place sa batterie de façon à abaisser son centre de gravité, ce qui la rend extrêmement stable dans les virages. Bien qu'elle ne se compare pas aux bolides sport de la marque, elle fait preuve d'une grande agilité et son diamètre de braquage de seulement 9,6 mètres facilite la conduite dans des petites rues achalandées, comme celles bordées de canaux qu'on retrouve en très grand nombre à Amsterdam.
La BMW i3 2014 se montre solide sur l'autoroute et suit facilement le rythme, elle qui affiche une vitesse de pointe de 150 km/h. Le couple disponible instantanément transforme d'ailleurs les dépassements en un jeu d'enfant. Quant à l'autonomie, aucune crainte à avoir : en chargeant la i3 toute la nuit via une prise de 110 volts, on pourra parcourir jusqu'à 160 kilomètres en mode EcoPro+ le lendemain.
Extérieur et intérieur de la BMW i3 2014
Il va sans dire que le look sculpté et hétéroclite de la BMW i3 2014 contraste nettement avec nos goûts habituels en Amérique du Nord, mais dans un décor urbain moderne, son côté futuriste lui sied à merveille. En outre, sa configuration à hayon maximise le volume intérieur, tandis que la ligne de toit surélevée et la ceinture de caisse encavée au niveau des places arrière apportent beaucoup de lumière.
Le devant de la BMW i3 2014 intègre la double calandre réniforme du constructeur allemand, mais bien sûr, elle agit comme parure étant donné qu'aucun moteur à essence ne respire derrière. Sur les côtés, les jantes surdimensionnées en forme de turbine ne mesurent que 15 centimètres de largeur et leur profil aérodynamique limite la résistance au roulement.
D'autre part, l'habitacle de la BMW i3 2014 s'avère à la fois chaleureux et aéré. Bien qu'ils soient minces, les sièges procurent un bon soutien. L'aménagement singulier n'en demeure pas moins pratique : sur le tableau de bord, un énorme écran affiche des cartes de navigation très claires et colorées avec les divers points d'intérêt et l'emplacement des stations de recharge. Un autre écran, plus petit celui-là, se trouve derrière le volant et fournit toutes les informations pertinentes sur la voiture. Un socle pour iPhone est intégré à la console centrale. Enfin, grâce à l'ingénieuse application de BMW, on peut tout savoir sur l'état de la batterie, l'autonomie, l'efficacité de notre conduite, les routes, la circulation et même les options de transport alternatif, incluant les horaires de train et les trajets à pied.
La BMW i3 2014 et la concurrence
La plus proche rivale de la BMW i3 2014, du moins en termes de style et de maniabilité, est sans doute la Fiat 500e. Malheureusement, cette dernière est réservée au marché californien.
La Nissan LEAF est déjà bien établie et coûte beaucoup moins cher, mais elle perd la bataille de la puissance et de l'autonomie. Même chose pour la version électrique des Chevrolet Spark et Ford Focus.
Dans l'ensemble, la BMW i3 2014 se veut idéale dans un environnement urbain et moderne qui bourdonne d'activité et qui possède une infrastructure bien développée.
C'est l'environnement parfait pour lancer une petite voiture de ville agile comme un vélo, qui ne pollue pas l'air des citoyens, qui reste constamment branchée au monde qui l'entoure et qui élimine pratiquement toute crainte reliée à l'autonomie de la batterie.
Qu'est-ce que la BMW i3?
La BMW i3 est une voiture 100 % électrique à 4 places qui repose sur une plateforme légère en aluminium et qui utilise du plastique renforcé de fibre de carbone (PRFC) pour l'habitacle. Son développement et sa production mettent l'accent sur le côté écoresponsable : la i3 privilégie des matériaux recyclés et recyclables, elle n'émet pas de CO2 sur la route et son usine d'assemblage à Liepzig, en Allemagne, fonctionne entièrement à l'énergie éolienne.
Plus qu'une simple automobile, la BMW i3 2014 est un monde de possibilités sur 4 roues. Via un système de connectivité à la fine pointe de la technologie, le conducteur peut déterminer son autonomie en temps réel, trouver la station de recharge la plus proche, calculer l'heure d'arrivée et (au besoin) choisir parmi les options de transport en commun qui s'offrent à lui en fonction du trafic.
Prix et spécifications de la BMW i3 2014
Trois versions figurent au menu de la BMW i3 2014 : Mega World, Giga World et Tera World. La première comprend de série des jantes en aluminium de 19 pouces, le système ConnectedDrive avec navigation, des phares à DEL, un chargeur de 7,4 kWh et des sièges en tissu.
La seconde ajoute un revêtement en cuir et en laine, un toit ouvrant, la radio satellite SiriusXM et un ouvre-porte de garage universel, tandis que la version ultime se démarque avec des jantes en alliage exclusives et un cuir de qualité supérieure.
La BMW i3 2014 exploite un moteur électrique développant 170 chevaux et 184 livres-pied de couple ainsi qu'une batterie au lithium-ion de 22 kWh. Elle arrivera sur le marché canadien au cours du deuxième trimestre de 2014 à un prix de base de 44 950 $. Pour un supplément d'environ 4 000 $, les acheteurs pourront l'équiper d'un moteur d'appoint à 2 cylindres de 647 cc afin d'accroître l'autonomie de leur i3.
Conduire la BMW i3 2014
Après avoir déplacé le sélecteur de vitesses sur le volant en position de marche avant, la BMW i3 2014 accélère tout en silence et en douceur. Rapidement, la conduite devient aussi naturelle qu'avec n'importe quel véhicule ordinaire. La plus grande différence qu'on ressent, c'est au niveau du freinage : grâce au système régénérateur, il suffit souvent de relâcher l'accélérateur pour freiner (même pas besoin de la pédale de frein).
Trois modes de conduite sont proposés, soit Confort, EcoPro et EcoPro+, ce qui permet de miser tantôt sur le dynamisme, tantôt sur l'efficacité énergétique.
Comme plusieurs véhicules électriques, la BMW i3 2014 place sa batterie de façon à abaisser son centre de gravité, ce qui la rend extrêmement stable dans les virages. Bien qu'elle ne se compare pas aux bolides sport de la marque, elle fait preuve d'une grande agilité et son diamètre de braquage de seulement 9,6 mètres facilite la conduite dans des petites rues achalandées, comme celles bordées de canaux qu'on retrouve en très grand nombre à Amsterdam.
La BMW i3 2014 se montre solide sur l'autoroute et suit facilement le rythme, elle qui affiche une vitesse de pointe de 150 km/h. Le couple disponible instantanément transforme d'ailleurs les dépassements en un jeu d'enfant. Quant à l'autonomie, aucune crainte à avoir : en chargeant la i3 toute la nuit via une prise de 110 volts, on pourra parcourir jusqu'à 160 kilomètres en mode EcoPro+ le lendemain.
Extérieur et intérieur de la BMW i3 2014
Il va sans dire que le look sculpté et hétéroclite de la BMW i3 2014 contraste nettement avec nos goûts habituels en Amérique du Nord, mais dans un décor urbain moderne, son côté futuriste lui sied à merveille. En outre, sa configuration à hayon maximise le volume intérieur, tandis que la ligne de toit surélevée et la ceinture de caisse encavée au niveau des places arrière apportent beaucoup de lumière.
Le devant de la BMW i3 2014 intègre la double calandre réniforme du constructeur allemand, mais bien sûr, elle agit comme parure étant donné qu'aucun moteur à essence ne respire derrière. Sur les côtés, les jantes surdimensionnées en forme de turbine ne mesurent que 15 centimètres de largeur et leur profil aérodynamique limite la résistance au roulement.
D'autre part, l'habitacle de la BMW i3 2014 s'avère à la fois chaleureux et aéré. Bien qu'ils soient minces, les sièges procurent un bon soutien. L'aménagement singulier n'en demeure pas moins pratique : sur le tableau de bord, un énorme écran affiche des cartes de navigation très claires et colorées avec les divers points d'intérêt et l'emplacement des stations de recharge. Un autre écran, plus petit celui-là, se trouve derrière le volant et fournit toutes les informations pertinentes sur la voiture. Un socle pour iPhone est intégré à la console centrale. Enfin, grâce à l'ingénieuse application de BMW, on peut tout savoir sur l'état de la batterie, l'autonomie, l'efficacité de notre conduite, les routes, la circulation et même les options de transport alternatif, incluant les horaires de train et les trajets à pied.
La BMW i3 2014 et la concurrence
La plus proche rivale de la BMW i3 2014, du moins en termes de style et de maniabilité, est sans doute la Fiat 500e. Malheureusement, cette dernière est réservée au marché californien.
La Nissan LEAF est déjà bien établie et coûte beaucoup moins cher, mais elle perd la bataille de la puissance et de l'autonomie. Même chose pour la version électrique des Chevrolet Spark et Ford Focus.
Dans l'ensemble, la BMW i3 2014 se veut idéale dans un environnement urbain et moderne qui bourdonne d'activité et qui possède une infrastructure bien développée.
Gallerie de l'article