BMW entend transformer le marché des véhicules électriques de luxe avec la BMW i3 2026. Première berline construite sur la plateforme Neue Klasse, l’i3 profite d’une architecture de 800 volts et affiche une autonomie estimée par l'EPA allant jusqu'à 770 km.
Design de la BMW i3 2027
La berline sport i3 2027 reste très fidèle au concept Vision Neue Klasse dévoilé en 2023, marquant une rupture avec les tendances stylistiques récentes de la marque. Le changement le plus frappant se situe à l'avant, où la traditionnelle calandre physique est remplacée par une structure illuminée imposante qui recrée la forme emblématique des naseaux BMW. Ce « visage numérique » intègre les phares directement dans la signature lumineuse, un élément qui définira bientôt l'ensemble de la gamme de berlines du constructeur.
De profil, l’approche est moins radicale. L’i3 adopte une silhouette aérodynamique plus sobre, caractérisée par un long capot et un coffre court. Le côté pratique rencontre l'esthétique avec des poignées de porte affleurantes et un toit panoramique doté d'un verre isolant thermique. À l'arrière, les feux conservent la forme classique en L.
Motorisation de la BMW i3 2027
La nouvelle i3 50 xDrive est équipée de la sixième génération de la technologie eDrive. On retrouve cette motorisation dans le VUS iX3 ; en fait, la plupart des composants de la nouvelle i3 proviennent de son grand frère, bien que BMW affirme avoir réduit le poids du système de 10 %. En combinant un moteur ASM à l'avant et un moteur EESM plus puissant à l'arrière, le système privilégie la propulsion et développe une puissance robuste de 469 chevaux et un couple de 476 lb-pi. La capacité de la batterie n'a pas encore été annoncée.
Les amateurs de performance peuvent s'attendre à une version M60 plus musclée, et les rumeurs suggèrent un modèle « M » phare doté de quatre moteurs indépendants capables de livrer plus de 800 chevaux.
Si ces chiffres impressionnent, ceux liés à l'autonomie et à la recharge sont sans doute plus pertinents au quotidien. Le système de 800 volts de l'i3 permet une recharge rapide en courant continu (CC) allant jusqu'à 400 kW, ce qui permet de récupérer 400 km d'autonomie en seulement 10 minutes. Comme mentionné, l'autonomie maximale est fixée à 770 km, soit beaucoup plus que ce qu'offre le iX3 (650 km), plus gros et plus lourd.
L'inclusion de la recharge bidirectionnelle permet également à l'i3 de servir de source d'énergie mobile.
Technologie de la BMW i3 2027
BMW introduit la philosophie « Super Brain » pour la gestion du véhicule, simplifiant l'électronique complexe en quatre ordinateurs centraux : l'infodivertissement, la dynamique de conduite (baptisée « Heart of Joy »), les fonctions de base du véhicule et les systèmes de conduite automatisée. Cette architecture informatique simplifiée remplace les centaines d'unités de commande des véhicules traditionnels, garantissant un traitement plus rapide et des mises à jour à distance plus fluides.
L'expérience de conduite est affinée par le système « Heart of Joy », qui gère la puissance et la géométrie de la suspension en temps réel pour préserver le comportement routier typique de BMW, malgré le poids des batteries. Notez que la voiture emprunte au iX3 sa suspension traditionnelle composée d'amortisseurs et de ressorts.
Intérieur
L'habitacle de l'i3 est très similaire à celui de l'iX3. Il met en valeur le concept « Shy Tech », où les commandes restent invisibles jusqu'à ce qu'elles soient nécessaires. La pièce maîtresse est le BMW Panoramic iDrive, qui s'étend sur toute la largeur de la planche de bord, juste sous le pare-brise. Il est complété par un écran tactile central de 17,9 pouces et un affichage tête haute en 3D.
Le développement durable est à l'honneur avec la sellerie Veganza Digital White et des accents gris Atlas, offrant une alternative haut de gamme au cuir traditionnel. Le confort est priorisé grâce à des sièges électriques multifonctions, une climatisation automatique à trois zones et une chaîne audio Harman Kardon de qualité supérieure.
BMW a également inclus un coffre avant (« frunk »). Les chiffres officiels sur la capacité de chargement totale n'ont pas encore été publiés.
