BMW a officiellement levé le voile sur la septième génération de son vaisseau amiral, la Série 7, en version électrique, en choisissant les scènes doubles de Pékin et de la ville de New York pour ses débuts mondiaux. Il ne s'agit pas d'une simple mise à jour progressive ; BMW affirme qu'il s'agit de la refonte la plus ambitieuse de l'histoire du modèle.
Positionnée comme le porte-étendard des derniers développements techniques de la marque, la Série 7 2027 sert de pont entre la gamme actuelle et la future architecture Neue Klasse, intégrant une technologie de nouvelle génération dans la berline la plus luxueuse de BMW.
Design de la BMW i7 2027
La première chose qui frappe dans cette Série 7 électrique est sa présence monolithique. BMW a adopté un nouveau langage stylistique vertical pour sa classe de luxe, centré sur une calandre rénovée et illuminée, à la fois plus mince et plus droite que celle de sa devancière.
La partie avant est une étude de technologie cachée : le radar, les caméras et les capteurs sont dissimulés à l'intérieur de la calandre, créant un look épuré. La signature lumineuse est tout aussi spectaculaire, avec des phares en deux sections où les éléments supérieurs, très minces, abritent les feux de jour et les clignotants. Pour ceux qui recherchent un maximum d'éclat, les phares de cristal BMW en option — comprenant 12 cristaux taillés en diamant par côté — offrent une animation de démarrage unique et des facettes lumineuses qui, selon BMW, vont « graver l'apparence de la voiture dans la mémoire », rien de moins.
Motorisation de la BMW i7 2027
Bien que la Série 7 finira par proposer une version hybride rechargeable (750e xDrive) au début de 2027 et un modèle de performance M à moteur V8 plus tard, les projecteurs sont résolument tournés vers la version entièrement électrique i7 60 xDrive.
L'i7 60 xDrive dispose d'une configuration à deux moteurs développant 536 chevaux et 549 lb-pi de couple, capable de franchir le 0-100 km/h en seulement 4,7 secondes. La version M70 xDrive, prévue plus tard, offrira une puissance phénoménale de 650 chevaux en mode Boost.
Le joyau technique de la nouvelle i7 est son système de batterie, développé en partenariat avec le spécialiste croate de l'électrification, Rimac Technology. Délaissant les cellules prismatiques, l'i7 utilise désormais des cellules cylindriques de sixième génération dérivées de la plateforme Neue Klasse. Ce changement permet une amélioration de 20 % de la densité énergétique, visant une autonomie d'environ 560 km.
La nouvelle architecture électrique permet également une recharge nettement plus rapide ; l'i7 peut désormais passer de 10 à 80 % de charge en 28-29 minutes, avec une puissance de recharge rapide CC qui devrait dépasser les 200 kW.
L'intérieur
L'habitacle représente une rupture complète avec la tradition. Le tableau d'instruments conventionnel a disparu, remplacé par une unité centrale gérée par le système d'exploitation BMW X. Pour le conducteur, le nouveau système BMW Panoramic Vision projette les informations essentielles sur toute la largeur du pare-brise.
Cependant, c'est à l'arrière que la i7 étonne le plus. Un écran cinéma 8K de 31,3 pouces en option peut être déployé du plafond, transformant les sièges arrière en salle de cinéma privée. Combinée à un système Bowers & Wilkins de 36 haut-parleurs crachant 1 925 watts de son Dolby Atmos, l'i7 est moins une voiture qu'un salon de direction mobile.
Disponibilité
La production mondiale de la BMW i7 2027 doit débuter en juillet 2026 à l'usine BMW de Dingolfing, où chaque variante de la Série 7 — électrique, hybride et à essence — partagera la même ligne d'assemblage. Les prix spécifiques et les dates de lancement pour le Canada n'ont pas encore été dévoilés.
