Ainsi, assurez-vous d’effectuer les quelques vérifications standard qui s’appliquent aux voitures haute performance. Il est conseillé de privilégier un modèle disposant d’un historique d’entretien complet afin d’être sûr que tous les rappels, les recommandations d’entretien du constructeur et les vidanges de liquides ont été respectés.
Beaucoup de M3 fabriquées entre le début de 2001 et la mi-2003 ont fait l’objet d’un avis de rappel, un problème de roulement et de lubrification pouvant entraîner la défaillance du moteur. Évitez les premiers modèles autant que possible, et vérifiez si le moteur de la M3 qui vous intéresse a été inspecté et réparé, le cas échéant. C’est une bonne idée de choisir une M3 dont le propriétaire fiable en vidangeait l’huile religieusement.
Vérifiez l’état de pièces tels les pneus, les freins et l’embrayage aussi. Si vous ne savez pas comment vous y prendre, demandez à un ami féru de mécanique de vous accompagner pour un essai routier, où faites inspecter la M3 par un concessionnaire BMW. N’oubliez pas qu’une inspection pré-achat par un technicien formé par BMW peut révéler un problème potentiellement coûteux que le vendeur essaie peut-être de taire.
À ce sujet, si le vendeur refuse de vous laisser essayer la voiture avant de l’acheter, passez au modèle suivant. Il est impossible de déterminer le comportement de la suspension, du moteur, des freins et de la boîte de vitesses depuis le siège du passager.
Une vérification complète sous la voiture, à la recherche de composants de suspension usés, de fuites, etc., devrait être considérée obligatoire. À titre d’exemple, on a signalé que certaines des premières M3 E46 disposaient d’un faux cadre arrière qui pouvait se fendre ou se détacher de la carrosserie… mettant votre sécurité à risque. Assurez-vous de faire inspecter l’intégralité de cette partie du véhicule. De plus, certains propriétaires ont mentionné l’usure « prématurée » de composants de la suspension, coûteux à remplacer. Et c’est la même histoire du côté des pneus et des freins, soit dit en passant.
Assurez-vous aussi que le véhicule qui vous intéresse n’a pas été considérablement modifié. Les modifications des systèmes d’admission et d’échappement sont généralement inoffensives, mais évitez les modèles dont la suspension et le moteur ont été grandement modifiés, auxquels on a ajouté un système de compression ou d’injection de protoxyde d’azote ou dont on a forcé le module de commande du moteur. Ce sont tous des risques potentiels pour votre sécurité qui peuvent réduire la fiabilité du véhicule.
À l’intérieur, assurez-vous que tous les accessoires électriques fonctionnent correctement, dont les rétroviseurs, les commandes du climatiseur et les sièges électriques. Inspectez les surfaces en cuir pour tout signe d’usure prématurée ou de déchirure. Assurez-vous que la chaîne audio fonctionne comme elle se doit et qu’aucun témoin lumineux n’apparaît sur le tableau de bord.
Au bout du compte, à part certains problèmes de moteur et du faux cadre arrière des premiers modèles qui ont vite été réglés, la dernière génération de la M3 semble relativement fiable… surtout pour une voiture haute performance. Les pépins courants semblent généralement limités aux petits composants peu coûteux et à l’électronique, tandis que les gros problèmes ont été réglés vers le milieu du cycle de vie de la M3. Pour en avoir le cœur net, choisissez un modèle 2004 ou plus récent si possible.
Beaucoup de M3 fabriquées entre le début de 2001 et la mi-2003 ont fait l’objet d’un avis de rappel, un problème de roulement et de lubrification pouvant entraîner la défaillance du moteur. Évitez les premiers modèles autant que possible, et vérifiez si le moteur de la M3 qui vous intéresse a été inspecté et réparé, le cas échéant. C’est une bonne idée de choisir une M3 dont le propriétaire fiable en vidangeait l’huile religieusement.
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| Photo: BMW |
Vérifiez l’état de pièces tels les pneus, les freins et l’embrayage aussi. Si vous ne savez pas comment vous y prendre, demandez à un ami féru de mécanique de vous accompagner pour un essai routier, où faites inspecter la M3 par un concessionnaire BMW. N’oubliez pas qu’une inspection pré-achat par un technicien formé par BMW peut révéler un problème potentiellement coûteux que le vendeur essaie peut-être de taire.
À ce sujet, si le vendeur refuse de vous laisser essayer la voiture avant de l’acheter, passez au modèle suivant. Il est impossible de déterminer le comportement de la suspension, du moteur, des freins et de la boîte de vitesses depuis le siège du passager.
Une vérification complète sous la voiture, à la recherche de composants de suspension usés, de fuites, etc., devrait être considérée obligatoire. À titre d’exemple, on a signalé que certaines des premières M3 E46 disposaient d’un faux cadre arrière qui pouvait se fendre ou se détacher de la carrosserie… mettant votre sécurité à risque. Assurez-vous de faire inspecter l’intégralité de cette partie du véhicule. De plus, certains propriétaires ont mentionné l’usure « prématurée » de composants de la suspension, coûteux à remplacer. Et c’est la même histoire du côté des pneus et des freins, soit dit en passant.
Assurez-vous aussi que le véhicule qui vous intéresse n’a pas été considérablement modifié. Les modifications des systèmes d’admission et d’échappement sont généralement inoffensives, mais évitez les modèles dont la suspension et le moteur ont été grandement modifiés, auxquels on a ajouté un système de compression ou d’injection de protoxyde d’azote ou dont on a forcé le module de commande du moteur. Ce sont tous des risques potentiels pour votre sécurité qui peuvent réduire la fiabilité du véhicule.
À l’intérieur, assurez-vous que tous les accessoires électriques fonctionnent correctement, dont les rétroviseurs, les commandes du climatiseur et les sièges électriques. Inspectez les surfaces en cuir pour tout signe d’usure prématurée ou de déchirure. Assurez-vous que la chaîne audio fonctionne comme elle se doit et qu’aucun témoin lumineux n’apparaît sur le tableau de bord.
Au bout du compte, à part certains problèmes de moteur et du faux cadre arrière des premiers modèles qui ont vite été réglés, la dernière génération de la M3 semble relativement fiable… surtout pour une voiture haute performance. Les pépins courants semblent généralement limités aux petits composants peu coûteux et à l’électronique, tandis que les gros problèmes ont été réglés vers le milieu du cycle de vie de la M3. Pour en avoir le cœur net, choisissez un modèle 2004 ou plus récent si possible.
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