Conclusion
La M3 fait la démonstration qu'un bolide autorisant des performances de haut calibre et faisant montre d'une tenue de route ultrasportive peut, malgré tout, se montrer très civilisé. Contrairement à une machine extrême comme la Ferrari 360 Modena, on peut conduire une M3 à tous les jours, dans toutes les conditions (sauf l'hiver, on s'entend). Une vraie GT, c'est cela.
2e opinion
Benoit Charette - La M3 respire la vitesse même à l'arrêt. Mais tout l'intérêt réside dans la mécanique. En tournant la clé, on distingue une sonorité très travaillée, omniprésente mais jamais dérangeante. Les 6 rapports s'enchaînent les uns apres les autres sans aucun trou, sans "reprise de respiration". La suspension absorbe presque sans broncher (certains l'aimeraient plus rigide). Direction précise et vive, train avant chirurgical, équilibre étonnant en appui, motricité sans faille à la réaccélération et en prime un petit bouton "sport" qui améliore le temps de réponse du moteur. La M3 taille ses trajectoires au scalpel. Trois cent trente-trois chevaux de plaisir jouissif et le choix de rouler avec ou sans toit. Personnellement, j'aime mieux la rigidité accrue du coupé.