Historique/Description : Offerte de 2006 à 2010, la génération « E60 » de la BMW M5 livrait un fougueux V10 de 5,0 litres et 500 chevaux, une boîte SMG à 7 rapports et une panoplie d’améliorations pour la piste destinées à apprivoiser la Série 5 d’usine la plus puissante jamais construite. Tous les modèles étaient à propulsion.
Trônant au sommet de la gamme Série 5, la M5 regorgeait également de commodités, dont des phares au Xénon, l’interface Bluetooth, un système de navigation, des sièges en cuir chauffants et une chaîne audio de luxe. En effet, ce modèle a charmé les mordus de performances comme de luxe.
La M5 n’est pas pour les âmes sensibles, par contre, et vu les prix exorbitants de l’essence et des assurances, une Série 5 plus modeste, dotée d’un moteur moins imposant, est peut-être plus indiquée pour la majorité des acheteurs.
Ce qu’on aime : On ne s’en étonnera pas, la dernière génération de la M5 séduisait par son look, son exclusivité, ses performances, ses sensations fortes et son habitacle de grande qualité. Le bon soutien de ses sièges et la commodité du format berline faisaient également des heureux.
Ce qu’on aime moins : Beaucoup de propriétaires se plaignent d’une consommation très élevée et d’une boîte SMG brusque et malcommode. Une boîte manuelle est apparue plus tard au cours de la vie de la M5.
Problèmes courants de la BMW M5 usagée : Tout d’abord, assurez-vous que tous les dispositifs électroniques de votre candidat fonctionnent bien. Vérifiez l’intégralité des systèmes intérieurs et extérieurs, y compris la radio, iDrive, les vitres, les verrous et les instruments.
Notez l’apparition de tout témoin lumineux lors de votre essai routier, surtout les plus courants se rattachant à la boîte de vitesses SMG, le cas échéant. De nombreux propriétaires ont signalé un problème ou un autre avec le cerveau commandé par ordinateur qui gère cette boîte sophistiquée.
Certains ont fait état de difficultés avec les conduites d’huiles et les solénoïdes qui commandaient le système de distribution VANOS les premières années, donc assurez-vous de les faire vérifier par un mécanicien formé par BMW.
De plus, il n’est pas rare que le module de commande central de l’iDrive fige.
Un grincement prononcé provenant du train arrière peut être signe d’un différentiel affligé, problème qu’on peut régler en utilisant un autre type d’huile lubrifiante.
 |
| BMW M5 2006 (Photo: Olivier Delorme/Auto123.com) |
Trônant au sommet de la gamme Série 5, la M5 regorgeait également de commodités, dont des phares au Xénon, l’interface Bluetooth, un système de navigation, des sièges en cuir chauffants et une chaîne audio de luxe. En effet, ce modèle a charmé les mordus de performances comme de luxe.
La M5 n’est pas pour les âmes sensibles, par contre, et vu les prix exorbitants de l’essence et des assurances, une Série 5 plus modeste, dotée d’un moteur moins imposant, est peut-être plus indiquée pour la majorité des acheteurs.
Ce qu’on aime : On ne s’en étonnera pas, la dernière génération de la M5 séduisait par son look, son exclusivité, ses performances, ses sensations fortes et son habitacle de grande qualité. Le bon soutien de ses sièges et la commodité du format berline faisaient également des heureux.
Ce qu’on aime moins : Beaucoup de propriétaires se plaignent d’une consommation très élevée et d’une boîte SMG brusque et malcommode. Une boîte manuelle est apparue plus tard au cours de la vie de la M5.
Problèmes courants de la BMW M5 usagée : Tout d’abord, assurez-vous que tous les dispositifs électroniques de votre candidat fonctionnent bien. Vérifiez l’intégralité des systèmes intérieurs et extérieurs, y compris la radio, iDrive, les vitres, les verrous et les instruments.
Notez l’apparition de tout témoin lumineux lors de votre essai routier, surtout les plus courants se rattachant à la boîte de vitesses SMG, le cas échéant. De nombreux propriétaires ont signalé un problème ou un autre avec le cerveau commandé par ordinateur qui gère cette boîte sophistiquée.
Certains ont fait état de difficultés avec les conduites d’huiles et les solénoïdes qui commandaient le système de distribution VANOS les premières années, donc assurez-vous de les faire vérifier par un mécanicien formé par BMW.
De plus, il n’est pas rare que le module de commande central de l’iDrive fige.
Un grincement prononcé provenant du train arrière peut être signe d’un différentiel affligé, problème qu’on peut régler en utilisant un autre type d’huile lubrifiante.
 |
| BMW M5 2006 (Photo: Olivier Delorme/Auto123.com) |