En revanche, on reproche au premier X5 un roulement dur et sec une fois muni de l’ensemble Sport de même qu’une consommation abusive dans le cas du V8. Cela n’a rien de surprenant. Certains se plaignent aussi du système de navigation, de la lourdeur des portières et du manque d’espaces de rangement à portée de main aux places avant.
Comme pour tout véhicule allemand usagé, une vérification exhaustive des systèmes électroniques s’impose avant un essai routier. Parmi les troubles et irritants rapportés par les utilisateurs du X5, on note le fonctionnement capricieux des serrures et des lumières, l’activation du système d’alarme pour aucune raison apparente et même une décharge de la batterie. Le pire, c’est que ces pépins restent sporadiques, donc pas nécessairement détectables lors d’une première inspection.
Assurez-vous au moins que le climatiseur, les vitres, le toit ouvrant, le GPS ainsi que les témoins et clignotants marchent normalement. En fait, passez au peigne fin chaque système électronique et électrique qui vous tombe sous la main pour vous éviter des maux de tête à moyen et long terme.
Ensuite, faites inspecter le dessous du véhicule dans le but de repérer tout signe de rouille, de fuite, de bris ou de perforation. Un mécanicien pourra en même temps évaluer l’état de la suspension et des freins. La moindre fuite provenant du moteur, de la transmission, du boîtier de transfert ou du différentiel arrière doit être identifiée et colmatée avant l’achat, bien entendu.
Le témoin d’avertissement du moteur ou de la transmission est-il allumé? Si oui, méfiez-vous. Une lecture de l’ordinateur par un technicien qualifié fera ressortir tout code d’erreur emmagasiné au fil des ans. Ces informations pourraient signaler des ennuis potentiels.
À propos, le groupe motopropulseur de ce X5 devrait se montrer relativement fiable s’il a été et s’il reste bien entretenu. Aucun défaut majeur ou problème systématique n’a été rapporté ici. Pour partir l’esprit tranquille, pensez quand même à une vidange de tous les liquides, surtout si vous ignorez l’historique d’entretien du modèle qui vous intéresse.
De façon générale, évitez les exemplaires dotés de la suspension pneumatique ajustable. Les avantages de cette dernière sont négligeables si l’on tient compte des réparations coûteuses qu’elle finit par engendrer.
En bout de ligne, le BMW X5 2000 à 2006 semble s’avérer un choix très judicieux pour les consommateurs à la recherche d’un VUS usagé spacieux, confortable, élégant et fantastique à conduire. Si vous privilégiez plutôt une faible consommation et un fonctionnement sans tracas, vous avez tout intérêt à essayer quelques concurrents afin de pouvoir comparer.
Comme pour tout véhicule allemand usagé, une vérification exhaustive des systèmes électroniques s’impose avant un essai routier. Parmi les troubles et irritants rapportés par les utilisateurs du X5, on note le fonctionnement capricieux des serrures et des lumières, l’activation du système d’alarme pour aucune raison apparente et même une décharge de la batterie. Le pire, c’est que ces pépins restent sporadiques, donc pas nécessairement détectables lors d’une première inspection.
Assurez-vous au moins que le climatiseur, les vitres, le toit ouvrant, le GPS ainsi que les témoins et clignotants marchent normalement. En fait, passez au peigne fin chaque système électronique et électrique qui vous tombe sous la main pour vous éviter des maux de tête à moyen et long terme.
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| BMW X5 2006 (Photo: Auto123.com) |
Ensuite, faites inspecter le dessous du véhicule dans le but de repérer tout signe de rouille, de fuite, de bris ou de perforation. Un mécanicien pourra en même temps évaluer l’état de la suspension et des freins. La moindre fuite provenant du moteur, de la transmission, du boîtier de transfert ou du différentiel arrière doit être identifiée et colmatée avant l’achat, bien entendu.
Le témoin d’avertissement du moteur ou de la transmission est-il allumé? Si oui, méfiez-vous. Une lecture de l’ordinateur par un technicien qualifié fera ressortir tout code d’erreur emmagasiné au fil des ans. Ces informations pourraient signaler des ennuis potentiels.
À propos, le groupe motopropulseur de ce X5 devrait se montrer relativement fiable s’il a été et s’il reste bien entretenu. Aucun défaut majeur ou problème systématique n’a été rapporté ici. Pour partir l’esprit tranquille, pensez quand même à une vidange de tous les liquides, surtout si vous ignorez l’historique d’entretien du modèle qui vous intéresse.
De façon générale, évitez les exemplaires dotés de la suspension pneumatique ajustable. Les avantages de cette dernière sont négligeables si l’on tient compte des réparations coûteuses qu’elle finit par engendrer.
En bout de ligne, le BMW X5 2000 à 2006 semble s’avérer un choix très judicieux pour les consommateurs à la recherche d’un VUS usagé spacieux, confortable, élégant et fantastique à conduire. Si vous privilégiez plutôt une faible consommation et un fonctionnement sans tracas, vous avez tout intérêt à essayer quelques concurrents afin de pouvoir comparer.
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