Des reproches? Bien sûr qu’il y en a. Par exemple, ledit moniteur arrière peut interférer avec le coude du conducteur, le roulement sec peut devenir fatigant sur chaussée ondulée et, malgré une consommation raisonnable à vitesse de croisière, le V8 biturbo devient un glouton assoiffé en conduite sportive.
Pour se vanter
Personne n’a besoin d’un VUS de 555 chevaux, c’est évident. Par contre, les consommateurs qui veulent se vanter de posséder le sport utilitaire le plus redoutable de la planète et qui dépensent sans compter prétendront assurément le contraire.
Le BMW X5 M 2010 reste pour la majorité une glorification de l’artillerie allemande moderne. Si vous tenez absolument à profiter de l’expérience «M» à l’année longue dans un VUS ultra puissant, préparez-vous à débourser au moins 97 900 $ — c’est quand même 52 000 $ de moins que le Cayenne Turbo S. Qui veut d’une pareille aubaine?
Récit d’un survivant
Malheureusement, l’essai routier a été écourté en raison d’un morceau de glace (de la taille d’un plat à nachos) qui s’est détaché d’un camion et qui a fracassé le pare-brise de mon exemplaire, directement devant moi. De plus petits éclats de glace ont aussi abimé un miroir latéral, la calandre et une partie du capot.
Le pare-brise a été frappé de telle sorte que de la fine poudre de verre est venue recouvrir tout l’habitacle ou presque. Il a quand même tenu en place malgré une force de collision totale d’environ 220 km/h.
N’eut été du pare-brise, je ne serais peut-être pas ici pour vous raconter cette histoire.
photo:Justin Pritchard
Pour se vanter
Personne n’a besoin d’un VUS de 555 chevaux, c’est évident. Par contre, les consommateurs qui veulent se vanter de posséder le sport utilitaire le plus redoutable de la planète et qui dépensent sans compter prétendront assurément le contraire.
Le BMW X5 M 2010 reste pour la majorité une glorification de l’artillerie allemande moderne. Si vous tenez absolument à profiter de l’expérience «M» à l’année longue dans un VUS ultra puissant, préparez-vous à débourser au moins 97 900 $ — c’est quand même 52 000 $ de moins que le Cayenne Turbo S. Qui veut d’une pareille aubaine?
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| Le pare-brise a quand même tenu en place malgré une force de collision totale d’environ 220 km/h. (photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
Récit d’un survivant
Malheureusement, l’essai routier a été écourté en raison d’un morceau de glace (de la taille d’un plat à nachos) qui s’est détaché d’un camion et qui a fracassé le pare-brise de mon exemplaire, directement devant moi. De plus petits éclats de glace ont aussi abimé un miroir latéral, la calandre et une partie du capot.
Le pare-brise a été frappé de telle sorte que de la fine poudre de verre est venue recouvrir tout l’habitacle ou presque. Il a quand même tenu en place malgré une force de collision totale d’environ 220 km/h.
N’eut été du pare-brise, je ne serais peut-être pas ici pour vous raconter cette histoire.
photo:Justin Pritchard
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