Ces derniers estiment d'ailleurs que leurs premiers acheteurs du X5 diesel (et de la 335d) seront des voyageurs aguerris : des gens qui ont séjourné en Europe, familiers avec les produits BMW à moteur diesel, et qui en ont peut-être même conduit lors d'un séjour. Ces consommateurs seront des prescripteurs auprès de leur entourage. Et pour les autres acheteurs potentiels, le succès de l'opération dépendra d'une campagne de promotion.
Joueur récent dans l'arène du diesel
Rappelons que le constructeur de Munich est entré tardivement dans la course au diesel. Son premier modèle de série, la berline 524td, a fait son entrée sur le marché européen en 1983, puis, au milieu de 1984, dans les salles d'exposition de nos concessionnaires. Son 6-cylindres turbodiesel a même servi à des Lincoln Continental et Mark VII de la même époque !
Mais ça, c'est de l'histoire ancienne. Les Américains n'ont guère apprécié le bruit et les odeurs typiquement associés à ce type de mécanique, et les constructeurs les ont rapidement délaissés à mesure que la crise du pétrole s'est résorbée.
Aujourd'hui, c'est très différent. Bien sûr, dans les stations-service, l'odeur caractéristique du carburant est restée (de même que la malpropreté chronique des pompes). Par contre, les ingénieurs de BMW ont réussi à réduire le bruit engendré par cette mécanique. Pour les acheteurs de notre continent, ils se sont même affairés à modifier certains composants de ce biturbo pour le rendre encore plus discret.
Il s'agit de différences subtiles comme le déplacement de l'axe des pistons , l'ajout d'un renfort pour le carter du moteur ou d'un panneau antibruit sous le moteur, pour ne mentionner que celles-là. Des modifications dont les Européens ne profitent pas encore !
Pour le reste, ce moteur est le même qu'en Europe. Il comporte deux turbocompresseurs à action variable et un système d'injection à rampes communes. Il est le fruit de la stratégie « Blue Performance », qui guide actuellement le développement des moteurs diesel « propres » de BMW.
Voilà pourquoi, en plus des équipements qui servent à réduire sa consommation, ce biturbo a un système de catalyse par injection d'urée aqueuse (appelée AdBlue en Europe), qui limite les émanations d'oxyde de carbone, d'hydrocarbures et de particules polluantes.
 |
| Les premiers acheteurs du X5 diesel seront des gens déjà familiers avec les produit à moteur à diesel. |
Joueur récent dans l'arène du diesel
Rappelons que le constructeur de Munich est entré tardivement dans la course au diesel. Son premier modèle de série, la berline 524td, a fait son entrée sur le marché européen en 1983, puis, au milieu de 1984, dans les salles d'exposition de nos concessionnaires. Son 6-cylindres turbodiesel a même servi à des Lincoln Continental et Mark VII de la même époque !
Mais ça, c'est de l'histoire ancienne. Les Américains n'ont guère apprécié le bruit et les odeurs typiquement associés à ce type de mécanique, et les constructeurs les ont rapidement délaissés à mesure que la crise du pétrole s'est résorbée.
Aujourd'hui, c'est très différent. Bien sûr, dans les stations-service, l'odeur caractéristique du carburant est restée (de même que la malpropreté chronique des pompes). Par contre, les ingénieurs de BMW ont réussi à réduire le bruit engendré par cette mécanique. Pour les acheteurs de notre continent, ils se sont même affairés à modifier certains composants de ce biturbo pour le rendre encore plus discret.
Il s'agit de différences subtiles comme le déplacement de l'axe des pistons , l'ajout d'un renfort pour le carter du moteur ou d'un panneau antibruit sous le moteur, pour ne mentionner que celles-là. Des modifications dont les Européens ne profitent pas encore !
Pour le reste, ce moteur est le même qu'en Europe. Il comporte deux turbocompresseurs à action variable et un système d'injection à rampes communes. Il est le fruit de la stratégie « Blue Performance », qui guide actuellement le développement des moteurs diesel « propres » de BMW.
Voilà pourquoi, en plus des équipements qui servent à réduire sa consommation, ce biturbo a un système de catalyse par injection d'urée aqueuse (appelée AdBlue en Europe), qui limite les émanations d'oxyde de carbone, d'hydrocarbures et de particules polluantes.
 |
| Le couple moteur phénoménal que produit le moteur diesel du X5 en fera un choix idéal pour le remorquage. |