Cela vous surprendra peut-être, mais pour les 40 dernières années, Lamborghini a employé le même moteur de base dans ses super voitures
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| Il y a 40 ans, quand la Miura a été lancée, une puissance de 570 chevaux était du jamais vu dans le monde de l'automobile. (Photo: Lamborghini) |
V12. Conçu pour la Miura, la première voiture de série à moteur central au monde, et ensuite repris par la Countach et la Diablo, ce moteur a été modifié et mis à jour en cours de route pour s'assurer qu'il continue de tenir tête à Ferrari et à l'autre grand adversaire de Lamborghini: les réglementations en matière d'émissions polluantes. Il y a 40 ans, quand la Miura a été lancée, une puissance de 570 chevaux était du jamais vu dans le monde de l'automobile - à moins bien sûr qu'une automobile soit dotée d'un moteur d'avion à réaction. Néanmoins, malgré les efforts impressionnants des ingénieurs de Lamborghini pour en étirer la longévité, le V12 de 6,2 litres a maintenant atteint sa limite.
On commence à y voir de plus en plus clair, n'est-ce pas? Les nouvelles jupes, les nouvelles prises d'air et l'aérodynamisme amélioré... la
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| Les ouvriers de Lamborghini viennent d'appliquer les touches finales à un tout nouveau V12. (Photo: Lamborghini) |
Murciélago est bel et bien sur le point de recevoir un moteur flambant neuf. En effet, derrière des portes closes à Sant'Agata, les ouvriers de Lamborghini viennent d'appliquer les touches finales à un tout nouveau V12, dont la cylindrée serait vraisemblablement augmentée de 300 cc, pour un total de 6,5 litres. Par surcroît, la performance serait accrue grâce à une puissance tonifiée de 645 chevaux et un couple de 515 lb-pi. Non seulement la nouvelle Murciélago n'aura pas à craindre que la Gallardo la rattrape bientôt, mais elle tiendra aussi en respect ses grandes rivales que sont l'Aston Martin Vanquish S et la Ferrari 575 M - à moins bien sûr que ces dernières s'améliorent autant. À 645 chevaux, cette bête cornée possède même suffisamment de puissance pour détrôner les reines des super voitures, soit la Mercedes-McLaren SLR (626 chevaux) et la toute puissante Porsche Carrera GT (612 chevaux).
Outre la puissance, qu'est-ce que cette Murciélago aura à offrir? Eh bien, d'un point de vue technologique, tout demeure encore incertain. On peut
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| Des dispositifs tels que le calage variable des soupapes et des collecteurs variables commencent à devenir plus fréquents dans des super voitures comme la Gallardo. (Photo: Lamborghini) |
cependant prévoir un ratio de quatre soupapes par cylindre, au minimum, et possiblement un ratio 5/1 compte tenu de l'expertise avancée de Volkswagen-Audi dans cette technologie. De plus, il ne faudrait pas rejeter trop vite l'idée de dispositifs tels que le calage variable des soupapes et des collecteurs variables, qui commencent à devenir plus fréquents dans des super voitures comme la Gallardo. Celle-ci est d'ailleurs munie de collecteurs d'induction à longueur variable ainsi que d'un calage des soupapes d'admission et d'échappement à variation continue.
Serait-ce trop que de prédire une technologie d'injection directe? À l'instar du cadre ASF utilisé dans la Gallardo, un système d'injection directe FSI, comme celui qui a aidé la Audi R8 à remporter plusieurs fois les 24 Heures du Mans, pourrait donner à Lamborghini l'avantage qu'elle a besoin en termes de puissance, de performance et d'économie d'essence. Comme à l'habitude, le moteur entraînera les quatre roues, une caractéristique aimée par certains et déplorée par d'autres, dépendamment des goûts. Attendez-vous à des accélérations de zéro à 100 km/h en moins de quatre secondes et à une vitesse de pointe de plus de 325 km/h.
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| Attendez-vous à des accélérations de zéro à 100 km/h en moins de quatre secondes et à une vitesse de pointe de plus de 325 km/h. (Photo: Lamborghini) |
Avec l'introduction d'un nouveau moteur, il est également probable que Lamborghini en profite pour modifier sa transmission séquentielle E-Gear afin de la rendre plus fluide. Comme la plupart des boîtes de ce type, son principal reproche est son fonctionnement saccadé et cahotant; des révisions au programme d'embrayage pourraient aider à corriger ces lacunes sur les deux voitures. En outre, dans le but de tenir compte du moteur rafraîchi et plus puissant, la Murciélago sera fort probablement équipée de freins à disques de céramique hautement résistants à la chaleur.
Dernière question: quand verra-t-on la nouvelle Murciélago en chair et en os? Réponse: sans doute aux côtés de sa variante cabriolet à l'été 2006, sinon plus tôt, en même temps que la Gallardo revue et corrigée.
