Les blocs optiques en forme de goutte d’eau recèlent des projecteurs à décharge à haute intensité, qui font partie de l’équipement de série. On peut aussi les munir, contre supplément, d’un mécanisme qui les rend articulés, de sorte qu’ils pivotent et éclairent l’intérieur de la courbe en virage. Très pratique!
Les trois versions qui figurent au catalogue -- CX, CXL1 et CXL2 -- sont munies de roues de 19 pouces en alliage d’aluminium. Celles du CXL2, modèle dont nous avons fait l’essai, sont chromées. Comme si ce n’était pas d’assez grosses roues, le fabricant en offre de 20 pouces. Une belle affaire pour les revendeurs de pneus!
L’Enclave a un habitacle à 7 places doté de sièges baquet à l’avant et à la rangée médiane. Ces derniers sont d’ailleurs montés sur des glissières (un système appelé SmartSlide), qui laissent à leurs occupants le soin d’ajuster leur position. Par ailleurs, le fabricant offre une banquette médiane (divisée 60/40) à 3 places parmi les options des trois versions, qui permet d’ajouter une huitième place dans l’habitacle de l’Enclave.
Choix mécanique simple
Un seul moteur figure au catalogue de cet utilitaire. Il s’agit d’un V6 de 3,6 litres à injection directe, qui produit 288 chevaux. Ce moteur fournit 90% de ses 270 livres-pied de couple avec un régime de 2 500 à 6 000 tours-minute.
Il ne faut guère plus de huit secondes pour que ce mastodonte de deux tonnes atteigne 100 km/h, lors d’un départ arrêté. Et les reprises sont à l’avenant!
La puissance parvient aux roues motrices par le biais d’une boîte de vitesse automatique à 6 rapports. Selon GM, cette boîte Hydra-Matic permettrait de réduire la consommation de carburant d’environ 4%, comparativement à une boîte automatique équivalente qui n’aurait que quatre rapports.
Deux ou quatre roues motrices, au choix!
À priori, l’Enclave a deux roues motrices. Cependant, une transmission intégrale figure parmi les options des trois modèles; une option qui ajoute 3 000 $ au prix du véhicule (au moment d’écrire ces lignes).
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| Toutes les versions d’Enclave ont des roues de 19 pouces. Toutefois, seule la version CXL2 a des roues chromées. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Les trois versions qui figurent au catalogue -- CX, CXL1 et CXL2 -- sont munies de roues de 19 pouces en alliage d’aluminium. Celles du CXL2, modèle dont nous avons fait l’essai, sont chromées. Comme si ce n’était pas d’assez grosses roues, le fabricant en offre de 20 pouces. Une belle affaire pour les revendeurs de pneus!
L’Enclave a un habitacle à 7 places doté de sièges baquet à l’avant et à la rangée médiane. Ces derniers sont d’ailleurs montés sur des glissières (un système appelé SmartSlide), qui laissent à leurs occupants le soin d’ajuster leur position. Par ailleurs, le fabricant offre une banquette médiane (divisée 60/40) à 3 places parmi les options des trois versions, qui permet d’ajouter une huitième place dans l’habitacle de l’Enclave.
Choix mécanique simple
Un seul moteur figure au catalogue de cet utilitaire. Il s’agit d’un V6 de 3,6 litres à injection directe, qui produit 288 chevaux. Ce moteur fournit 90% de ses 270 livres-pied de couple avec un régime de 2 500 à 6 000 tours-minute.
Il ne faut guère plus de huit secondes pour que ce mastodonte de deux tonnes atteigne 100 km/h, lors d’un départ arrêté. Et les reprises sont à l’avenant!
La puissance parvient aux roues motrices par le biais d’une boîte de vitesse automatique à 6 rapports. Selon GM, cette boîte Hydra-Matic permettrait de réduire la consommation de carburant d’environ 4%, comparativement à une boîte automatique équivalente qui n’aurait que quatre rapports.
Deux ou quatre roues motrices, au choix!
À priori, l’Enclave a deux roues motrices. Cependant, une transmission intégrale figure parmi les options des trois modèles; une option qui ajoute 3 000 $ au prix du véhicule (au moment d’écrire ces lignes).
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| Un V6 de 3,6 litres, qui produit 288 chevaux, anime cet utilitaire de deux tonnes. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |