Il s’agit d’un système de type réactif qui, en conditions normales, délègue 90% du couple aux roues avant. Dès qu’une de ces roues perd de l’adhérence, ce système transmet du couple aux roues arrière de façon automatique et presque instantanée. Très souvent, en fait, le partage du couple varie de 40/60 à 60/40.
En outre, le fonctionnement de cette transmission intégrale s’harmonise à celui de la traction asservie électronique afin d’optimiser le comportement routier du véhicule en toutes circonstances.
Un salon… roulant!
Sur la route, l’Enclave se comporte remarquablement bien. La servodirection à assistance variable n’est pas trop légère, comme par exemple, celle d’un Lexus RX. La suspension fournit un compromis appréciable de confort de roulement et de fermeté. Le freinage, par ailleurs, se module aisément et procure une sensation de contrôle au conducteur.
Les sièges avant sont confortables, mais ils gagneraient à offrir plus de soutien latéral. Les places avant et médianes conviennent à des adultes, alors que la banquette arrière a visiblement été conçue pour accueillir les petits-enfants de grand-papa!
L'Enclave brille aussi par l’insonorisation de son habitacle. Une qualité qui élève ce produit Buick au niveau du Lexus RX ou d’un Acura MDX.
Par contre, la visibilité constitue son Talon d’Achille. La ligne de caisse en biseau plutôt haute, de même qu’une surface vitrée peu généreuse, requièrent du conducteur qu’il ajuste correctement ses rétroviseurs et qu’il soit attentif au moment de garer ce gros et grand véhicule.
Bien entendu, certains diront qu’il y a une caméra arrière pour pallier ce défaut. Les CXL l’ont en équipement de série, alors qu’elle reste une option de l’Enclave CX. Mais encore faut-il que sa minuscule lentille, logée sur le hayon, décentrée au-dessus de la plaque d’immatriculation, brille de propreté pour retransmettre une image relativement claire. Or ça, dès qu’il pleut, ou lorsqu’on a conduit sur la neige, la gadoue ou une route poussiéreuse, on peut oublier ça. Sur l’écran du tableau de bord, on ne voit plus rien!
Côté pratique indéniable
Ce véhicule a toutefois un côté pratique indéniable. Son grand hayon (à ouverture assistée, quel que soit le modèle) donne accès à un coffre modulable très logeable. Son volume utile, que les banquettes médianes et arrière soient escamotées ou non, se révèle le plus important de sa catégorie.
Derrière la banquette arrière, on place aisément un gros sac de golf «Chariot» de Callaway. En sacrifiant cette banquette, on en logera deux. Avis aux émules de Tiger Woods!
En outre, le fonctionnement de cette transmission intégrale s’harmonise à celui de la traction asservie électronique afin d’optimiser le comportement routier du véhicule en toutes circonstances.
Un salon… roulant!
Sur la route, l’Enclave se comporte remarquablement bien. La servodirection à assistance variable n’est pas trop légère, comme par exemple, celle d’un Lexus RX. La suspension fournit un compromis appréciable de confort de roulement et de fermeté. Le freinage, par ailleurs, se module aisément et procure une sensation de contrôle au conducteur.
Les sièges avant sont confortables, mais ils gagneraient à offrir plus de soutien latéral. Les places avant et médianes conviennent à des adultes, alors que la banquette arrière a visiblement été conçue pour accueillir les petits-enfants de grand-papa!
L'Enclave brille aussi par l’insonorisation de son habitacle. Une qualité qui élève ce produit Buick au niveau du Lexus RX ou d’un Acura MDX.
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| Le tableau de bord a un style moderne qui s’harmonise à la silhouette de la carrosserie, toute en rondeurs. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Par contre, la visibilité constitue son Talon d’Achille. La ligne de caisse en biseau plutôt haute, de même qu’une surface vitrée peu généreuse, requièrent du conducteur qu’il ajuste correctement ses rétroviseurs et qu’il soit attentif au moment de garer ce gros et grand véhicule.
Bien entendu, certains diront qu’il y a une caméra arrière pour pallier ce défaut. Les CXL l’ont en équipement de série, alors qu’elle reste une option de l’Enclave CX. Mais encore faut-il que sa minuscule lentille, logée sur le hayon, décentrée au-dessus de la plaque d’immatriculation, brille de propreté pour retransmettre une image relativement claire. Or ça, dès qu’il pleut, ou lorsqu’on a conduit sur la neige, la gadoue ou une route poussiéreuse, on peut oublier ça. Sur l’écran du tableau de bord, on ne voit plus rien!
Côté pratique indéniable
Ce véhicule a toutefois un côté pratique indéniable. Son grand hayon (à ouverture assistée, quel que soit le modèle) donne accès à un coffre modulable très logeable. Son volume utile, que les banquettes médianes et arrière soient escamotées ou non, se révèle le plus important de sa catégorie.
Derrière la banquette arrière, on place aisément un gros sac de golf «Chariot» de Callaway. En sacrifiant cette banquette, on en logera deux. Avis aux émules de Tiger Woods!
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