La première fois que j'ai aperçu un Pontiac Aztek dans mon rétroviseur, j'ai cru que j'allais être avalé par un vaisseau spatial et testé par des extraterrestres.
Drôle de véhicule: soit on l'adore ou on l'abhorre au plus haut point. Certains sont devenus de fidèles amateurs, tandis que d'autres s'évertuaient à le ridiculiser.
L'Aztek reposait sur la plate-forme utilitaire (U) très polyvalente de General Motors, qui a accouché de plusieurs autres modèles. L'un d'eux, tout aussi unique et pratique mais plus luxueux et plus raffiné, était le Buick Rendezvous. Avec un peu de recul, on pourrait prétendre qu'il s'agissait du premier véhicule multisegments de luxe au monde.
Lancé sur le marché en 2002 et abandonné en 2007 au profit de l'ultra moderne Enclave, le Rendezvous était disponible en plusieurs versions, à commencer par la CX de base comprenant sept places et la grande majorité des gadgets essentiels.
La version intermédiaire CXS offrait probablement le meilleur rapport qualité/prix, alors que la version supérieure CXL se voulait tout équipée. En milieu de génération, cette dernière a été rebaptisée «Ultra», ajoutant de série la traction intégrale Versatrak, des roues en aluminium de 17 pouces, des garnitures intérieures en bois d'acajou ainsi qu'une sellerie en cuir et en «ultra-suède» pour les sièges capitaines.
À tout ce luxe, on pouvait greffer des options telles qu'un système de navigation à écran tactile, le service d'assistance OnStar et un système de divertissement à DVD pour distraire les passagers arrière lors des longs voyages. Certains modèles étaient par surcroît équipés d'un récepteur de radio satellite XM.
L'appellation «Ultra» a éventuellement été changée pour «CXL Plus». En même temps, Buick y a inclus la troisième rangée de série. Et puis, sans aucune raison apparente, cette version a été abandonnée pour l'année-modèle 2007.
Pour faire une histoire courte, si vous avez besoin d'un véhicule familial raffiné et très bien équipé pour vous balader en toute saison, le Rendezvous livrera la marchandise. Assurez-vous toutefois de bien vérifier la liste complète des équipements inclus dans l'année-modèle de l'exemplaire usagé qui vous intéresse.
Sous le capot, le V6 original de 3,4 litres a vu sa cylindrée augmenter à 3,5 litres en milieu de génération, la puissance passant du même coup de 185 à 195 chevaux. Un V6 de 3,6 litres produisant 242 chevaux (dérivé de Cadillac) a été offert lors des dernières années (version CXL). Dans tous les cas, une transmission automatique à quatre rapports était de mise -- un choix assez ordinaire, mais la consommation et la fiabilité étaient fort respectables.
Drôle de véhicule: soit on l'adore ou on l'abhorre au plus haut point. Certains sont devenus de fidèles amateurs, tandis que d'autres s'évertuaient à le ridiculiser.
L'Aztek reposait sur la plate-forme utilitaire (U) très polyvalente de General Motors, qui a accouché de plusieurs autres modèles. L'un d'eux, tout aussi unique et pratique mais plus luxueux et plus raffiné, était le Buick Rendezvous. Avec un peu de recul, on pourrait prétendre qu'il s'agissait du premier véhicule multisegments de luxe au monde.
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Lancé sur le marché en 2002 et abandonné en 2007 au profit de l'ultra moderne Enclave, le Rendezvous était disponible en plusieurs versions, à commencer par la CX de base comprenant sept places et la grande majorité des gadgets essentiels.
La version intermédiaire CXS offrait probablement le meilleur rapport qualité/prix, alors que la version supérieure CXL se voulait tout équipée. En milieu de génération, cette dernière a été rebaptisée «Ultra», ajoutant de série la traction intégrale Versatrak, des roues en aluminium de 17 pouces, des garnitures intérieures en bois d'acajou ainsi qu'une sellerie en cuir et en «ultra-suède» pour les sièges capitaines.
À tout ce luxe, on pouvait greffer des options telles qu'un système de navigation à écran tactile, le service d'assistance OnStar et un système de divertissement à DVD pour distraire les passagers arrière lors des longs voyages. Certains modèles étaient par surcroît équipés d'un récepteur de radio satellite XM.
L'appellation «Ultra» a éventuellement été changée pour «CXL Plus». En même temps, Buick y a inclus la troisième rangée de série. Et puis, sans aucune raison apparente, cette version a été abandonnée pour l'année-modèle 2007.
Pour faire une histoire courte, si vous avez besoin d'un véhicule familial raffiné et très bien équipé pour vous balader en toute saison, le Rendezvous livrera la marchandise. Assurez-vous toutefois de bien vérifier la liste complète des équipements inclus dans l'année-modèle de l'exemplaire usagé qui vous intéresse.
Sous le capot, le V6 original de 3,4 litres a vu sa cylindrée augmenter à 3,5 litres en milieu de génération, la puissance passant du même coup de 185 à 195 chevaux. Un V6 de 3,6 litres produisant 242 chevaux (dérivé de Cadillac) a été offert lors des dernières années (version CXL). Dans tous les cas, une transmission automatique à quatre rapports était de mise -- un choix assez ordinaire, mais la consommation et la fiabilité étaient fort respectables.
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