De l’extérieur, la dernière-née de Buick présente une silhouette sculptée, accentuée par la calandre déferlante et les lignes distinctives de la Regal. Les feux arrière sont coiffés de « sourcils » chromés. Étrange, je sais, mais ils complémentent la voiture à merveille. La longue ligne de toit arquée crée une impression d’ampleur : rien de tronqué ici. En effet, au premier coup d’œil, la Verano ne semble pas plus petite que la Regal ou LaCrosse.
Buick nous dit qu’avec cet habitacle confortable, elle cherchait à évoquer une salle familiale. Les matériaux soyeux abondent, rehaussés par des cuirs Ébène, Cachemire et Choccachino, de riches appliques en bois et en aluminium ainsi qu’un éclairage d’ambiance feutré. Parmi les commodités offertes : le démarrage par bouton poussoir et à distance, une chaîne Bose et un volant et des sièges chauffants qui s’activent automatiquement en deçà de 7 degrés Celsius.
En parlant de sièges, les ingénieurs ont mis des centaines d’heures à étudier les « meilleurs sièges de l’industrie », avec pour résultat ces fauteuils moelleux qui traitent votre popotin aux petits oignons. Il y a beaucoup d’espace à l’avant et amplement de place pour mon collègue de 1,90 m. Les dossiers concaves augmentent le dégagement pour les jambes à l’arrière, et même la grande échalote à mes côtés a trouvé les places arrière suffisamment accueillantes.
Notre modèle écarlate était drapé de cuir noir… y compris le gros volant charnu. Quand j’appuie sur le bouton de démarrage, nous avançons tout simplement, sans le moindre rugissement ou grondement. En effet, l’isolation est telle qu’on a de la misère à confirmer si la voiture est en marche!
Tout au long de la présentation initiale, les représentants n’en avaient que pour le quiet tuning. On nous a invités à examiner un écorché illustrant les maintes mesures que Buick a prises pour créer ce qu’elle qualifie de la voiture la plus silencieuse du segment.
La carrosserie a eu droit à du soudage MIG et du collage, qui auraient assuré une structure principale invariablement rigide qui prévient les vibrations. On y retrouve plus que deux fois la quantité de mousse insonorisante utilisée dans la Cruze, injectée dans les cavités de la carrosserie, tandis qu’on a appliqué un insonorisant liquide (par robot!) sur l’ensemble de la carrosserie et du châssis afin d’absorber les bruits à basse fréquence et atténuer les cliquetis. La garniture de toit a cinq épaisseurs, et le pare-brise et les vitres latérales sont fabriqués en verre feuilleté insonorisant.
Buick nous dit qu’avec cet habitacle confortable, elle cherchait à évoquer une salle familiale. Les matériaux soyeux abondent, rehaussés par des cuirs Ébène, Cachemire et Choccachino, de riches appliques en bois et en aluminium ainsi qu’un éclairage d’ambiance feutré. Parmi les commodités offertes : le démarrage par bouton poussoir et à distance, une chaîne Bose et un volant et des sièges chauffants qui s’activent automatiquement en deçà de 7 degrés Celsius.
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| Les matériaux soyeux abondent, rehaussés par des cuirs Ébène, Cachemire et Choccachino, de riches appliques en bois et en aluminium ainsi qu’un éclairage d’ambiance feutré. (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
En parlant de sièges, les ingénieurs ont mis des centaines d’heures à étudier les « meilleurs sièges de l’industrie », avec pour résultat ces fauteuils moelleux qui traitent votre popotin aux petits oignons. Il y a beaucoup d’espace à l’avant et amplement de place pour mon collègue de 1,90 m. Les dossiers concaves augmentent le dégagement pour les jambes à l’arrière, et même la grande échalote à mes côtés a trouvé les places arrière suffisamment accueillantes.
Notre modèle écarlate était drapé de cuir noir… y compris le gros volant charnu. Quand j’appuie sur le bouton de démarrage, nous avançons tout simplement, sans le moindre rugissement ou grondement. En effet, l’isolation est telle qu’on a de la misère à confirmer si la voiture est en marche!
Tout au long de la présentation initiale, les représentants n’en avaient que pour le quiet tuning. On nous a invités à examiner un écorché illustrant les maintes mesures que Buick a prises pour créer ce qu’elle qualifie de la voiture la plus silencieuse du segment.
La carrosserie a eu droit à du soudage MIG et du collage, qui auraient assuré une structure principale invariablement rigide qui prévient les vibrations. On y retrouve plus que deux fois la quantité de mousse insonorisante utilisée dans la Cruze, injectée dans les cavités de la carrosserie, tandis qu’on a appliqué un insonorisant liquide (par robot!) sur l’ensemble de la carrosserie et du châssis afin d’absorber les bruits à basse fréquence et atténuer les cliquetis. La garniture de toit a cinq épaisseurs, et le pare-brise et les vitres latérales sont fabriqués en verre feuilleté insonorisant.
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| On y retrouve plus que deux fois la quantité de mousse insonorisante utilisée dans la Cruze, injectée dans les cavités de la carrosserie. (Photo: General Motors) |