Le moteur est d'une grande docilité. Offrant un rendement exemplaire et un couple plus qu'abondant, les accélérations sont de pures parties de plaisir. Même en conduite urbaine, le moteur se montre d'une coopération déconcertante, il a une double vie, la piste et la route. Par contre, il est toujours prêt pour les excès du pied droit dans la mesure où l'on assume la contravention et les excuses pour le juge.
La CTS-V est offerte avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports merveilleusement étagée et en parfait synchronisme pour les puristes de la performance. Elle optimise l'appréciation du pilotage, par contre, il y a aussi une boîte automatique offerte avec les leviers de sélection derrière le volant.
La voiture se conduit du bout des doigts avec des réactions fermes et d'une grande précision. Malgré un poids important, elle est vraiment agile. En slalom, elle est vive comme un serpent lors de changement de directions. Pour contrôler cette orgie de puissance, les freins jouent un rôle majeur dans l'équation. Comme toute voiture de ce calibre qui se respecte, le freinage est en force et linéaire.
Une délicatesse à laquelle nous avons droit est la suspension électromagnétique qui répond au doigt et à l'oeil. Le réglage de la rigidité est une question de microsecondes, ce qui permet d'avoir une confiance presque aveugle en la voiture selon les conditions. Mise à l'épreuve, elle s'est montrée disciplinée sur tous les types de routes ou de conduite en ne négligeant jamais le confort. Pour contrôler nos excès d'enthousiasme, GM a inclus une grande quantité d'assistances dont le StabiliTrak qui nous ramène dans le droit chemin.
Concurrence
Cadillac est pratiquement arrogante de s'attaquer à cette classe gardée par les grandes maisons de transformation des allemandes, mais cette fois la CTS-V, à un prix de base de 68 500 $, possède l'avantage des chiffres. BMW M3 (69 900 $), Lexus IS-F (64 450 $) et Mercedes-Benz C63 (63 500 $).
Conclusion
Simplement, cette voiture est hors de l'ordinaire, elle est belle et sexy tout en conservant une grande classe. Si quelqu'un m'avait dit un jour qu'une Cadillac pourrait rivaliser avec une Porsche, je ne l'aurais jamais cru. C'est d'ailleurs ce que les Allemands se sont toujours dit en regardant les Cadillac dans leurs rétroviseurs, mais il semble bien que la suprématie des allemandes soit véritablement menacée par la CTS-V.
photo:Philippe Champoux, Chris Pritchard
La CTS-V est offerte avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports merveilleusement étagée et en parfait synchronisme pour les puristes de la performance. Elle optimise l'appréciation du pilotage, par contre, il y a aussi une boîte automatique offerte avec les leviers de sélection derrière le volant.
La voiture se conduit du bout des doigts avec des réactions fermes et d'une grande précision. Malgré un poids important, elle est vraiment agile. En slalom, elle est vive comme un serpent lors de changement de directions. Pour contrôler cette orgie de puissance, les freins jouent un rôle majeur dans l'équation. Comme toute voiture de ce calibre qui se respecte, le freinage est en force et linéaire.
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| En slalom, la CTS-V est vive comme un serpent lors de changement de directions. |
Une délicatesse à laquelle nous avons droit est la suspension électromagnétique qui répond au doigt et à l'oeil. Le réglage de la rigidité est une question de microsecondes, ce qui permet d'avoir une confiance presque aveugle en la voiture selon les conditions. Mise à l'épreuve, elle s'est montrée disciplinée sur tous les types de routes ou de conduite en ne négligeant jamais le confort. Pour contrôler nos excès d'enthousiasme, GM a inclus une grande quantité d'assistances dont le StabiliTrak qui nous ramène dans le droit chemin.
Concurrence
Cadillac est pratiquement arrogante de s'attaquer à cette classe gardée par les grandes maisons de transformation des allemandes, mais cette fois la CTS-V, à un prix de base de 68 500 $, possède l'avantage des chiffres. BMW M3 (69 900 $), Lexus IS-F (64 450 $) et Mercedes-Benz C63 (63 500 $).
Conclusion
Simplement, cette voiture est hors de l'ordinaire, elle est belle et sexy tout en conservant une grande classe. Si quelqu'un m'avait dit un jour qu'une Cadillac pourrait rivaliser avec une Porsche, je ne l'aurais jamais cru. C'est d'ailleurs ce que les Allemands se sont toujours dit en regardant les Cadillac dans leurs rétroviseurs, mais il semble bien que la suprématie des allemandes soit véritablement menacée par la CTS-V.
photo:Philippe Champoux, Chris Pritchard
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