Un ingrédient manquant?
Afin de rendre la Cadillac CTS Familiale Sport 2010 attrayante financièrement, on l'a dotée de série d'un V6 de 3,0 litres qui achemine une puissance de 270 chevaux aux roues arrière via une boîte automatique à six rapports. Le prix : 44 325 $. L'ajout de la traction intégrale exige un supplément de 2625 $. Mon modèle d'essai, pour sa part, comprenait toutes les options au menu et valait un peu plus de 63 000 $. Outre ladite traction intégrale, un V6 de 3,6 litres et 304 chevaux faisait partie de l'équation, sans oublier la liste d'équipements longue comme le bras.
Quel est l'ingrédient manquant, alors? Eh bien, contrairement à la berline et au coupé, la familiale n'est pas offerte en version haute performance de série V. Vous imaginez une familiale CTS-V de 556 chevaux? Ce serait aussi fou qu'une familiale Mercedes-Benz E63 AMG. Bon, assez rêvé...
Conduite épatante, mais...
Se balader en ville ou défiler sur l'autoroute au volant de cette CTS se traduit par une expérience ô combien satisfaisante. Le moteur de 3,6 litres se montre puissant et impatient de faire prendre à la bête de 1900 kilos (4200 livres) sa vitesse de croisière. En passant, je dois déplorer le grondement qu'il émet au ralenti et au démarrage à froid -- malheureux compte tenu du prestige de la voiture.
Le mais s'explique par une plainte, plutôt un truc qui m'exaspère, il s'agit de la boîte automatique Hydra-Matic 6L50 à six rapports finit vraiment par agacer. En gros, elle ne réagit pas assez vite, même en mode Sport. Peu importe la pression exercée sur la pédale d'accélérateur, les rétrogradations prennent un sacré temps... à moins bien sûr d'utiliser la commande manuelle. Les dépassements sur une voie de service, par exemple, deviennent franchement déplaisants; à 70 km/h, vous devez planifier votre manoeuvre longtemps à l'avance si vous ne voulez pas vous faire chauffer le derrière par le prochain automobiliste dans la voie de gauche.
Nonobstant la transmission, la CTS offre une conduite raffinée qui atteint presque le niveau des BMW et Audi (les références à battre). J'ai bien aimé la sensation au volant, mais je ne saurais l'attribuer en toute certitude au fait qu'il s'agisse d'une Cadillac, d'une familiale Cadillac ou simplement d'une voiture au châssis solide. Ce que je sais, par contre, c'est que les puissants freins et la direction précise jouent un rôle important.
Afin de rendre la Cadillac CTS Familiale Sport 2010 attrayante financièrement, on l'a dotée de série d'un V6 de 3,0 litres qui achemine une puissance de 270 chevaux aux roues arrière via une boîte automatique à six rapports. Le prix : 44 325 $. L'ajout de la traction intégrale exige un supplément de 2625 $. Mon modèle d'essai, pour sa part, comprenait toutes les options au menu et valait un peu plus de 63 000 $. Outre ladite traction intégrale, un V6 de 3,6 litres et 304 chevaux faisait partie de l'équation, sans oublier la liste d'équipements longue comme le bras.
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| La finition impressionne et le choix des matériaux s'élève à la hauteur du nom Cadillac. |
Quel est l'ingrédient manquant, alors? Eh bien, contrairement à la berline et au coupé, la familiale n'est pas offerte en version haute performance de série V. Vous imaginez une familiale CTS-V de 556 chevaux? Ce serait aussi fou qu'une familiale Mercedes-Benz E63 AMG. Bon, assez rêvé...
Conduite épatante, mais...
Se balader en ville ou défiler sur l'autoroute au volant de cette CTS se traduit par une expérience ô combien satisfaisante. Le moteur de 3,6 litres se montre puissant et impatient de faire prendre à la bête de 1900 kilos (4200 livres) sa vitesse de croisière. En passant, je dois déplorer le grondement qu'il émet au ralenti et au démarrage à froid -- malheureux compte tenu du prestige de la voiture.
Le mais s'explique par une plainte, plutôt un truc qui m'exaspère, il s'agit de la boîte automatique Hydra-Matic 6L50 à six rapports finit vraiment par agacer. En gros, elle ne réagit pas assez vite, même en mode Sport. Peu importe la pression exercée sur la pédale d'accélérateur, les rétrogradations prennent un sacré temps... à moins bien sûr d'utiliser la commande manuelle. Les dépassements sur une voie de service, par exemple, deviennent franchement déplaisants; à 70 km/h, vous devez planifier votre manoeuvre longtemps à l'avance si vous ne voulez pas vous faire chauffer le derrière par le prochain automobiliste dans la voie de gauche.
Nonobstant la transmission, la CTS offre une conduite raffinée qui atteint presque le niveau des BMW et Audi (les références à battre). J'ai bien aimé la sensation au volant, mais je ne saurais l'attribuer en toute certitude au fait qu'il s'agisse d'une Cadillac, d'une familiale Cadillac ou simplement d'une voiture au châssis solide. Ce que je sais, par contre, c'est que les puissants freins et la direction précise jouent un rôle important.
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| La CTS offre une conduite raffinée qui atteint presque le niveau des BMW et Audi (les références à battre). |