Le changement n’est pas uniquement de nature esthétique toutefois. La carrosserie raccourcie de 11,6 centimètres habille une nouvelle plateforme à empattement plus court, qui n’a vraisemblablement rien à voir avec celle des jumeaux Chevrolet Equinox et GMC Terrain, nous assurent les gens de GM.
Plus basse et plus large, cette carrosserie a perdu quelques centimètres à l’intérieur, mais pas au point de devenir inhospitalière. Quatre adultes n’y verront pas de différences notoires. L’habitabilité demeure comparable à celle d’un Lexus RX 350.
Plus de coffre...
On dénote un changement heureux à l’arrière du véhicule. Le hayon électrique à angle d’ouverture programmable découvre, en effet, un coffre au volume utile accru, lorsque la banquette arrière est en place. Le gain est majeur. En se débarrassant de la seconde banquette arrière qu’avait l’ancien SRX (qui ne servait sans doute qu’à une maigre minorité de propriétaires), le volume utile a été augmenté de 350%! Cela s’avère particulièrement appréciable lorsque quatre personnes prennent place à bord avec leurs bagages.
J’en conviens, lorsque le banquette arrière est repliée, le volume utile du coffre de ce SRX n’est pas aussi important qu’il ne l’était pour son devancier. Il est même moins important que le volume du coffre d’un RX 350 et d’un Nissan Murano. La différence se chiffre à environ 25%. Cela dit, compter le nombre de fois par année où vous devez déplacer un écran de télé de 52 pouces...
Assemblé à l’usine mexicaine de Ramos Arizpe, ce nouvel utilitaire adopte désormais l’architecture d’une traction, et non plus d’une propulsion comme le modèle antérieur. Ce sont donc les roues avant qui entraînent le SRX 2010 de base. Pour un supplément (environ 3 000 $), Cadillac offre une transmission intégrale de l’équipementier suédois Haldex.
Du nouveau sous le capot
Deux nouveaux moteurs jumelés à des boîtes automatiques à six vitesses figurent au catalogue. Un V6 multisoupape à injection directe devient le moteur de série. Il est légèrement plus puissant (10 chevaux) que le V6 de 3,6 litres qui était proposé en 2009. Appelé LF1, ce moteur de 3,0 litres anime aussi les Cadillac CTS, de même que les jumeaux Equinox/Terrain. On lui prête, entre autres vertus, une consommation de carburant moins élevée de 15% par rapport à celle du moteur qu’il remplace.
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| Sur demande, le nouveau SRX peut être muni d’imposantes roues en alliage de 20 pouces. |
Plus basse et plus large, cette carrosserie a perdu quelques centimètres à l’intérieur, mais pas au point de devenir inhospitalière. Quatre adultes n’y verront pas de différences notoires. L’habitabilité demeure comparable à celle d’un Lexus RX 350.
Plus de coffre...
On dénote un changement heureux à l’arrière du véhicule. Le hayon électrique à angle d’ouverture programmable découvre, en effet, un coffre au volume utile accru, lorsque la banquette arrière est en place. Le gain est majeur. En se débarrassant de la seconde banquette arrière qu’avait l’ancien SRX (qui ne servait sans doute qu’à une maigre minorité de propriétaires), le volume utile a été augmenté de 350%! Cela s’avère particulièrement appréciable lorsque quatre personnes prennent place à bord avec leurs bagages.
J’en conviens, lorsque le banquette arrière est repliée, le volume utile du coffre de ce SRX n’est pas aussi important qu’il ne l’était pour son devancier. Il est même moins important que le volume du coffre d’un RX 350 et d’un Nissan Murano. La différence se chiffre à environ 25%. Cela dit, compter le nombre de fois par année où vous devez déplacer un écran de télé de 52 pouces...
Assemblé à l’usine mexicaine de Ramos Arizpe, ce nouvel utilitaire adopte désormais l’architecture d’une traction, et non plus d’une propulsion comme le modèle antérieur. Ce sont donc les roues avant qui entraînent le SRX 2010 de base. Pour un supplément (environ 3 000 $), Cadillac offre une transmission intégrale de l’équipementier suédois Haldex.
Du nouveau sous le capot
Deux nouveaux moteurs jumelés à des boîtes automatiques à six vitesses figurent au catalogue. Un V6 multisoupape à injection directe devient le moteur de série. Il est légèrement plus puissant (10 chevaux) que le V6 de 3,6 litres qui était proposé en 2009. Appelé LF1, ce moteur de 3,0 litres anime aussi les Cadillac CTS, de même que les jumeaux Equinox/Terrain. On lui prête, entre autres vertus, une consommation de carburant moins élevée de 15% par rapport à celle du moteur qu’il remplace.
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| La transmission intégrale Haldex peut être obtenue, que l'acheteur opte pour le moteur atmosphérique ou suralimenté. |