De plus, pour faciliter la vie des gens qui aiment voyager, l'Avalanche possède également deux compartiments verrouillables entre les surfaces extérieure et intérieure de la caisse pour y transporter toutes sortes d'objets, que ce soit des rafraîchissements tenus au froid (il y a des points d'évacuation au fond), des outils ou encore des poissons ou d'autres petits gibiers. Pour en faciliter l'accès, Chevrolet a même pensé à installer des marches sur le pare-chocs arrière. Le plancher de la caisse comporte de plus des « pistes » pour y faire monter un quad (VTT) sans qu'il ne patine.
UN AIR CONNU
L'intérieur d'une Avalanche ne surprendra personne, étant donné qu'elle s'inspire de la Suburban avec tout le confort que cela comporte, y compris le système de communication On Star, offert en équipement facultatif. Outre l'instrumentation à cadrans blancs, ce qui distingue les deux véhicules, c'est la partie arrière de l'habitacle, transformable au besoin ! Question mécanique, c'est encore du Suburban pure laine avec un moteur V8 Vortec 5300 de 285 chevaux combiné à une boîte de vitesses automatique à quatre rapports à propulsion. GM offre également la motricité aux quatre roues. Plus tard au cours de la saison, Chevrolet offrira une version plus robuste de l'Avalanche en série 2500 avec un moteur Vortec 8100 et une plus grande capacité de traction.
DOUX ET SILENCIEUX
Pour la plupart des gens, une camionnette du genre devrait avoir une suspension rigide et peu confortable. Première surprise : la suspension est très douce, comme dans la Suburban. Conduire une Avalanche, c'est un peu comme conduire une grande automobile. Comme la Suburban, elle est très grosse pour la ville, mais elle est à l'aise sur les autoroutes et, surtout, très puissante dans les côtes les plus abruptes. Si on laisse la commande en Autotrac avec la 4x4, la camionnette trouvera d'elle-même la meilleure configuration pour sa motricité. Si vous choisissez la propulsion arrière seulement, alors vous pourrez profiter de l'antipatinage avec l'ensemble Z66.
UN AIR CONNU
L'intérieur d'une Avalanche ne surprendra personne, étant donné qu'elle s'inspire de la Suburban avec tout le confort que cela comporte, y compris le système de communication On Star, offert en équipement facultatif. Outre l'instrumentation à cadrans blancs, ce qui distingue les deux véhicules, c'est la partie arrière de l'habitacle, transformable au besoin ! Question mécanique, c'est encore du Suburban pure laine avec un moteur V8 Vortec 5300 de 285 chevaux combiné à une boîte de vitesses automatique à quatre rapports à propulsion. GM offre également la motricité aux quatre roues. Plus tard au cours de la saison, Chevrolet offrira une version plus robuste de l'Avalanche en série 2500 avec un moteur Vortec 8100 et une plus grande capacité de traction.
DOUX ET SILENCIEUX
Pour la plupart des gens, une camionnette du genre devrait avoir une suspension rigide et peu confortable. Première surprise : la suspension est très douce, comme dans la Suburban. Conduire une Avalanche, c'est un peu comme conduire une grande automobile. Comme la Suburban, elle est très grosse pour la ville, mais elle est à l'aise sur les autoroutes et, surtout, très puissante dans les côtes les plus abruptes. Si on laisse la commande en Autotrac avec la 4x4, la camionnette trouvera d'elle-même la meilleure configuration pour sa motricité. Si vous choisissez la propulsion arrière seulement, alors vous pourrez profiter de l'antipatinage avec l'ensemble Z66.