Le tableau de bord a un style épuré, voire même peu inspiré. Dans notre Camaro 1LT, il y avait davantage à admirer derrière le volant (j’aime l’allure rétro des cadrans). En effet, la chaîne audio et les rares commutateurs sont regroupés dans un pan central de forme bulbeuse. C’est l’antithèse du design débridé d’une Honda Accord, dans laquelle les commutateurs surabondent! Est-ce à dire que les designers de la Camaro ont adhéré à la simplicité volontaire? Pas sûr...
J’interprète cela autrement. Présumons que le fabricant a choisi une chaîne audio d’allure banale pour la rendre secondaire et ainsi permettre aux occupants de ce « Muscle Car » du XXIe siècle d’apprécier une autre sorte de musique : le ronronnement sourd du moteur. Car, même s’il ne s’agit que d’un V6 emprunté à une berline familiale, il résonne agréablement bien.
Sa puissance parvient aux roues arrière par le biais d’une boîte de vitesses à 6 rapports : soit une Aisin manuelle de série, soit une Hydra-Matic automatique offerte en option. Cette dernière fait un peu « pépère » dans un bolide, avouons-le. En revanche, elle contribue à transformer ce coupé sport en agréable routière, en rendant le passage des rapports littéralement imperceptible.
La servodirection électrique est précise et son assistance, finement dosée. Elle permet de ressentir le sous-virage pour mieux le maîtriser. En outre, le freinage, qui est assuré par des disques aux quatre roues, a du mordant et se module bien. Son antiblocage n’a rien d’intrusif, non plus.
Bref, conduire la Camaro est un délice... ou presque. Car elle a conservé une tare de ses ancêtres : leur champ de vision médiocre. Avec une ceinture de caisse aussi haute, un coffre surélevé, une petite lunette arrière et un montant arrière de pavillon massif, on ne peut que pester chaque fois qu’il faut reculer. Ce genre de manoeuvre se fait donc au pif... ou au bang! Le sonar arrière, une option pour la 1LT, ne pallie qu’en partie à ce défaut de design, mais il ne peut remplacer les yeux du conducteur. J’imagine déjà les affaires d’or que feront les carrossiers pour faire disparaître les stigmates que cela causera. Mais personne ne s’en plaindra, puisqu’au volant d’une Camaro, on pense plutôt à être bien vu qu’à bien voir!
J’interprète cela autrement. Présumons que le fabricant a choisi une chaîne audio d’allure banale pour la rendre secondaire et ainsi permettre aux occupants de ce « Muscle Car » du XXIe siècle d’apprécier une autre sorte de musique : le ronronnement sourd du moteur. Car, même s’il ne s’agit que d’un V6 emprunté à une berline familiale, il résonne agréablement bien.
Sa puissance parvient aux roues arrière par le biais d’une boîte de vitesses à 6 rapports : soit une Aisin manuelle de série, soit une Hydra-Matic automatique offerte en option. Cette dernière fait un peu « pépère » dans un bolide, avouons-le. En revanche, elle contribue à transformer ce coupé sport en agréable routière, en rendant le passage des rapports littéralement imperceptible.
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| Chevrolet n’offre pas de caméra arrière pour la Camaro, même si ce serait très utile! Seul un sonar de recul figure au catalogue : il est optionnel pour la 1LT et de série pour les versions 2LT et 2SS. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
La servodirection électrique est précise et son assistance, finement dosée. Elle permet de ressentir le sous-virage pour mieux le maîtriser. En outre, le freinage, qui est assuré par des disques aux quatre roues, a du mordant et se module bien. Son antiblocage n’a rien d’intrusif, non plus.
Bref, conduire la Camaro est un délice... ou presque. Car elle a conservé une tare de ses ancêtres : leur champ de vision médiocre. Avec une ceinture de caisse aussi haute, un coffre surélevé, une petite lunette arrière et un montant arrière de pavillon massif, on ne peut que pester chaque fois qu’il faut reculer. Ce genre de manoeuvre se fait donc au pif... ou au bang! Le sonar arrière, une option pour la 1LT, ne pallie qu’en partie à ce défaut de design, mais il ne peut remplacer les yeux du conducteur. J’imagine déjà les affaires d’or que feront les carrossiers pour faire disparaître les stigmates que cela causera. Mais personne ne s’en plaindra, puisqu’au volant d’une Camaro, on pense plutôt à être bien vu qu’à bien voir!
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