Celui-ci est en équipement optionnel, la Corvette décapotable offrant en équipement de série une capote manuelle plus légère; un toit souple
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| Le toit souple ne requiert qu'une torsion de la manette montée au toit et le simple toucher d'un bouton, situé sur le tableau de bord, à gauche de la colonne de direction, pour l'abaisser ou la relever en quelque 18 secondes. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
électrique n'a pas été vu sur une Corvette depuis 1962. Il a été conçu et est maintenant fabriqué en partenariat entre GM et Car Top Systems, Gmbh, en Allemagne, et ne requiert qu'une torsion de la manette montée au toit et le simple toucher d'un bouton au tableau de bord (quoique difficile à situer), à gauche de la colonne de direction, pour l'abaisser ou la relever en quelque 18 secondes.
Aussi important que la façon dont il fonctionne, le nouveau toit de canevas, qui est disponible en noir, comme sur ma voiture d'essai, ou en beige et gris, a l'air fabuleux quand il est en place, que ce soit de l'extérieur quand on la voit passer, ou de l'intérieur, pour rester bien au sec sous la pluie. Il protège mieux ses éléments sous-jacents que la précédente C5, ainsi que plusieurs de ses concurrentes de haut de gamme, en plus de procurer, selon Chevrolet, une aérodynamique améliorée.
Comme la plupart des décapotables de haut de gamme, la Corvette
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| Le cabriolet C6 est joliment silencieux avec le toit relevé, grâce à une variété de modèles d'essais par ordinateur qui furent utilisés pour améliorer les caractéristiques aérodynamiques avant même que les premiers concepts passent par le tunnel d'essais. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
propose les glaces latérales asservies, une caractéristique qui réduit les vents latéraux en permettant à la glace de s'abaisser d'environ un demi pouce lors de l'ouverture de la portière, et qui se referme en place une fois la portière fermée, scellant l'intérieur du vent, de l'humidité et du bruit.
Et sur cette note, le cabriolet est joliment silencieux avec le toit relevé, grâce à une variété de modèles d'essais par ordinateur qui furent utilisés pour améliorer les caractéristiques aérodynamiques avant même que les premiers concepts passent par le tunnel d'essais. La nouvelle Corvette décapotable propose un cadre de pare-brise en aluminium, conçu de la même façon, afin de permettre la conversation à un niveau agréable, même avec le toit abaissé à des vitesses d'autoroute. Quand il est relevé, l'épais toit à cinq épaisseurs de tissu Twillfast agit comme un isolant efficace, alors que sa durabilité a été améliorée.
Un autre point que j'ai apprécié quand j'ai pris place dans le cabriolet, avec le toit relevé, est qu'il est facile de voir à l'arrière et sur les côtés
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| Alors que ma voiture d'essai n'offrait pas le système audio de haut de gamme avec sept haut-parleurs, doté de l'ensemble de radio satellite et de système de navigation par DVD, le système OnStar faisait partie de l'équipement de série. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
autant qu'à l'avant. Tout d'abord, gardons en perspective qu'il s'agit d'une voiture sport longue et basse, et que vous n'aurez pas la perspective d'une minifourgonnette dans la circulation environnante, mais la lunette arrière plus grande de 18,5 pour cent par rapport à la C5 décapotable, et l'ajout d'un dégivreur en équipement de série, tant apprécié lorsque la température l'exige, en font une voiture efficace à longueur d'année.
Alors que ma voiture d'essai n'offrait pas le système audio de haut de gamme avec sept haut-parleurs, doté de l'ensemble de radio satellite et de système de navigation par DVD, le système OnStar faisait partie de l'équipement de série. J'aurais opté
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| La suspension comprend un tout nouveau châssis hydroformé en acier et des composantes de structure et de châssis en magnésium, en plus de configurations avant et arrière qui incorporent des systèmes à double bras en A asymétriques en aluminium moulé. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
personnellement pour la suspension à contrôle de portée magnétique, l'une des technologies de portée et de maniabilité les plus avancées sur la planète, et qui vaut chacun des 2525$ de son coût. C'est sûr que la suspension régulière est fabuleuse, elle comprend un tout nouveau châssis hydroformé en acier et des composantes de structure et de châssis en magnésium, en plus de configurations avant et arrière qui incorporent des systèmes à double bras en A asymétriques en aluminium moulé, mais la suspension magnétique ajoute un élément de "contrôle à la limite" que peu de voitures peuvent égaler, ce qui représente un facteur important dans le but de conserver les panneaux de carrosserie en matériaux composites exempts d'éraflures.
