Autant j'ai pu la manoeuvrer à travers la ville comme sur les autoroutes, j'ai constaté que son système de direction à assistance électromagnétique à pignon et crémaillère sensible à la vitesse transmettait bien les sensations de la route, paraissait bien équilibrée et, grâce à son taux de 16,1:1, rendait la voiture facile à manoeuvrer dans des espaces restreints - son rayon de braquage est de 12 mètres (39 pieds).
Toute cette puissance de freinage dont j'ai parlé plus tôt est générée par des disques de freins de série de 325 mm (12,8 pouces) de diamètre par
32 mm (1,26 pouces) d'épaisseur à l'avant et de 305 mm (12 pouces) de diamètre par 26 mm (1 pouce) d'épaisseur à l'arrière, assistés et dotés de l'ABS, bien sûr. L'ensemble de performances les remplacent par des disques de 340 mm (13,4 pouces) de diamètre par 32 mm (1,26 pouces) d'épaisseur à l'avant et de 330 mm (13 pouces) par 26 mm (1 pouce) à l'arrière, mais encore une fois, ne choisissez pas cet ensemble à moins que vous ne passiez beaucoup de temps sur les pistes de course.
Et ceci, à tout le moins pour ma part, n'est pas une option. C'est certain que j'ai un tas d'opportunités d'essayer plein de différentes voitures sur certains des circuits les plus intéressants au monde, de la Honda Civic Si à la Ferrari F430, de la Subaru WRX STI à la Porsche Carrera GT, mais si j'avais à débourser de l'argent pour une Corvette décapotable, ce serait pour profiter des autoroutes et des chemins de ma communauté locale, avec le vent dans les cheveux et le soleil sur mon visage.
J'ai eu cette possibilité vers la fin de la semaine, en passant, et quand les nuages sont partis, le toit s'est immédiatement abaissé. Et cette note d'échappement gutturale dont j'ai parlé plus tôt? Oui, elle résonne de son mieux en plein air.
Fiche technique:
Toute cette puissance de freinage dont j'ai parlé plus tôt est générée par des disques de freins de série de 325 mm (12,8 pouces) de diamètre par
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| Toute cette puissance de freinage dont j'ai parlé plus tôt est générée par des disques de freins de série de 325 mm (12,8 pouces) de diamètre par 32 mm (1,26 pouces) d'épaisseur à l'avant et de 305 mm (12 pouces) de diamètre par 26 mm (1 pouce) d'épaisseur à l'arrière, assistés et dotés de l'ABS, bien sûr. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Et ceci, à tout le moins pour ma part, n'est pas une option. C'est certain que j'ai un tas d'opportunités d'essayer plein de différentes voitures sur certains des circuits les plus intéressants au monde, de la Honda Civic Si à la Ferrari F430, de la Subaru WRX STI à la Porsche Carrera GT, mais si j'avais à débourser de l'argent pour une Corvette décapotable, ce serait pour profiter des autoroutes et des chemins de ma communauté locale, avec le vent dans les cheveux et le soleil sur mon visage.
J'ai eu cette possibilité vers la fin de la semaine, en passant, et quand les nuages sont partis, le toit s'est immédiatement abaissé. Et cette note d'échappement gutturale dont j'ai parlé plus tôt? Oui, elle résonne de son mieux en plein air.
Fiche technique:
- Fourchette de prix (PDSF estimé): 79,905$ - 90,470$
- Carrosserie: Décapotable à 2 portes
- Configuration: Moteur frontal, propulsion arrière
- Moteur: V8 à SET, 6 litres, 400 ch., 400 lbs-pied de couple
- Transmission: Manuelle à 6 rapports (automatique à 6 vitesses en option)
- Accélération (0-100 km/h estimée): 4,2 secondes
- Freins (avant/arrière): Disques/disques, ABS
- Poids brut: 1479 kg (3261 lbs)
- Répartition du poids (avant/arrière): 51/49 pour cent
- Dimensions (long./larg./haut./emp.): 4435 / 1844 / 1246 / 2686 mm (174,6 / 72,6 / 49,1 / 105,7 po.)
- Volume de chargement (toit relevé/abaissé): 295 L (10,5 pi³) / 144 L (5,1 pi³)
- Consommation d'essence (combinée ville/route estimée): 10,7 à 10,2 L/100 km
- Garantie (mois/km): 36/60,000 complète
- Concurrentes directes: Audi TT Roadster, Chrysler Crossfire SRT-6 Roadster, Dodge Viper SRT-10, Ford Mustang Convertible, Mercedes-Benz SLK55 AMG / SL55 AMG, Nissan 350Z Roadster, Porsche Boxster / 911 Convertible
- Site web: www.gmcanada.com
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