Chevrolet Corvette Cabriolet 2006

Avec l'appui solide de ses pneus Goodyear Eagle F1 285/35ZR de 19 pouces, la voiture sort des virages avec un entrain époustouflant. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

En tout cas, ce l'était pour moi, surtout lorsque les virages se succédaient sans attendre. La Corvette 2006 engloutit les routes sinueuses plus rapidement qu'une bande de gamins dévorent leur récolte d'Halloween. Avec l'appui solide de ses pneus Goodyear Eagle F1 285/35ZR de 19 pouces, la voiture sort des courbes avec un entrain époustouflant. Le fait de désactiver le système d'antipatinage et d'activer le mode Conduite Sport élimine la tutelle électronique qui maintient la voiture sous les lois de la physique lorsque le pied droit se montre trop énergique. Pour les conducteurs expérimentés, il est facile à ce moment de faire osciller le derrière de la voiture et de monter l'adrénaline d'un cran. Bien sûr, mieux vaut se trouver sur un circuit de course, car les routes publiques ne se prêtent pas légalement à

Si vous ne songez pas à faire de la compétition, l'ensemble de performance Z51 n'est absolument pas nécessaire. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

ce genre de pratiques. Toutefois, il importe de préciser que la C6 permet une assez grande liberté artistique au volant même quand ses systèmes de contrôle sont en opération.

Plusieurs propriétaires de Corvette décident de se joindre à des clubs qui organisent des courses sanctionnées en solo (contre la montre sur circuit fermé). Le Sports Car Club of America est certainement l'un des plus connus. Il s'agit d'une des meilleures ressources pour perfectionner légalement ses talents et se mesurer à d'autres pilotes. À n'en pas douter, la C6 est le genre de voitures qui brillent lors de ces compétitions. Si vous ne songez pas à tenter l'aventure, l'ensemble de performance Z51 n'est absolument pas nécessaire. Pour vous dire la vérité, j'ai testé plusieurs Corvette C6 avec et sans ce groupe d'options et, si on m'en donnait le choix, je préfèrerais le laisser au rancard comme un vieux pot de peinture.

Je pourrais facilement m'accommoder de ce roadster pour me rendre au boulot à tous les jours. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

Dépourvue de l'agressivité de l'ensemble Z51, la voiture est beaucoup plus indulgente et tendre envers ses passagers, surtout quand elle est utilisée comme moyen de transport quotidien. Je pourrais facilement m'accommoder de ce roadster pour me rendre au boulot à tous les jours, à condition d'avoir des provisions pour pallier à tous les événements, accidents ou activités. En outre, même avec son toit rangé, je dois dire que la C6 est capable d'emmagasiner plus de bagages dans son coffre (peu profond mais assez vaste) que la majorité des autres roadsters. Le coffre de la Corvette comprend par ailleurs deux compartiments de rangement derrière les passages de roues arrière.

La nouvelle Corvette Cabriolet est un bolide plein de raffinement, offrant une performance spectaculaire et un confort surprenant. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

GM a remarquablement réussi non seulement à faire évoluer la Corvette en un bâton de dynamite mais aussi à accroître l'attrait de la voiture en ajoutant un modèle décapotable. La Corvette Cabriolet est une superbe bagnole avec ou sans son toit, ce qui n'est pas le cas de tous les roadsters.

Au-delà de son look, elle s'avère un bolide plein de raffinement, offrant une performance spectaculaire et un confort surprenant. Libre à vous de l'étiqueter comme une voiture de macho ou d'homme en andropause, mais une chose est sûre: elle ne déçoit pas. Peu de voitures, quel que soit leur prix, sont capables d'égaler la joie, l'excitation et le sentiment de jeunesse que procure la Corvette décapotable. Après tout, il faut combien de chaînes en or pour en avoir «trop»?

Fiche technique (Cabriolet):

• Fourchette de prix (PDSF): 79 905 $ - 89 710 $
• Silhouette: décapotable à 2 portes
• Entraînement: moteur avant, propulsion 
• Moteur: V8 de 6,0 litres, soupapes en tête (16), 400 chevaux, 400 lb-pi de couple 
• Transmission: manuelle à 6 vitesses (option: automatique à 6 vitesses avec mode manuel) 
• Accélération approx. (0-100 km/h): 4,3 s 
• Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS 
• Poids brut: 1479 kg (3262 lb) 
• Répartition du poids (avant/arrière): 51/49 
• Dimensions (L/l/H/E): 4435 / 1844 / 1244 / 2685 mm 
• Volume de chargement (toit relevé/abaissé): 295 / 144 L 
• Consommation d'essence combinée, ville/autoroute (L/100 km): 10,7 à 11,2
• Garantie (mois/km): 36/60 000 (complète) 
• Compétition: Audi TT Roadster, Cadillac XLR, Chrysler Crossfire SRT-6 Roadster, Dodge Viper SRT-10, Ford Mustang Cabriolet, Mercedes-Benz SLK55 AMG/SL55 AMG, Nissan 350Z Roadster, Porsche Boxster/911 
• Site Internet: www.gmcanada.com