Vérifiez le réservoir de trop-plein du liquide de refroidissement sous le capot, en notant tout signe de dépôt visqueux à l’intérieur du réservoir, qui peut en être un indice.
De plus, évitez tout modèle présentant des signes de fuite du liquide de refroidissement sous le véhicule ou sur le côté du moteur. Un mécanicien GM pourra déceler tout signe de ce problème bien documenté en quelques secondes.
Ceux qui ne veulent pas prendre de chance devraient vider tout le Dex-Cool et le remplacer par un liquide de refroidissement de moteur « standard » ou opter pour un modèle 2007 ou plus récent profitant d’une garantie de 160 000 km sur le groupe motopropulseur.
Notez que pour 2008, l’Equinox proposait en option un nouveau moteur de 3,6 litres et 264 ch.
Les autres problèmes de l’Equinox peuvent habituellement être « entendus » lors d’un essai routier. Une fois que vous avez confirmé que la chaîne audio fonctionne, éteignez-la et tendez l’oreille.
Tout bruit sourd ou sec et tout grincement provenant du nez ou du dessous du véhicule sont vraisemblablement des signes qu’une composante de suspension est très usée, comme une jambe ou une bague. Dans un modèle à TI, braquez le volant et tracez le cercle le plus petit possible, en notant tout « frottement » étrange, cliquetis ou grincement, des signes éventuels d’un problème de boîte de transfert ou de différentiel arrière.
C’est aussi une bonne idée d’essayer de forcer la TI à varier la distribution de puissance, ce qui n’arrive que lorsque les roues avant manquent d’adhérence. Si vous pouvez le faire de façon sécuritaire et appropriée, trouvez un bout de bitume couvert de sable, de gravier ou de glace et arrêtez-y les roues avant. Appuyez fermement sur le gaz pour encourager le patinage des roues, puis notez tout bruit sourd, gémissement ou crissement lorsque les roues arrière mordent. Ce sont tous des signes potentiels d’un coûteux problème de boîte de transfert ou de différentiel.
Soyez à l’affût de tout témoin lumineux du moteur, et déterminez-en la cause le cas échéant. Assurez-vous que toutes les fenêtres et le climatiseur fonctionnent bien, et vérifiez les tapis de pied et le puits du pneu de secours pour des signes de moisissure et d’humidité.
Au final, il est fort probable que l’acheteur d’un Equinox d’occasion y découvrira un modèle confortable, abordable et spacieux… surtout par rapport à certains rivaux plus petits et plus chers sortis du Japon.
Dans la mesure du possible, optez pour un modèle 2007 ou plus récent, et faites inspecter tout Equinox d’occasion par un mécanicien réputé, en lui demandant de porter une attention particulière à l’éventuelle fuite du liquide de refroidissement du moteur 3400.
Si tout est beau et que vous avez réussi à dénicher un modèle toujours sous garantie, l’Equinox se laisse acheter à petit prix et avec une mesure relative de confiance.
photo:Philippe Champoux
De plus, évitez tout modèle présentant des signes de fuite du liquide de refroidissement sous le véhicule ou sur le côté du moteur. Un mécanicien GM pourra déceler tout signe de ce problème bien documenté en quelques secondes.
Ceux qui ne veulent pas prendre de chance devraient vider tout le Dex-Cool et le remplacer par un liquide de refroidissement de moteur « standard » ou opter pour un modèle 2007 ou plus récent profitant d’une garantie de 160 000 km sur le groupe motopropulseur.
Notez que pour 2008, l’Equinox proposait en option un nouveau moteur de 3,6 litres et 264 ch.
Les autres problèmes de l’Equinox peuvent habituellement être « entendus » lors d’un essai routier. Une fois que vous avez confirmé que la chaîne audio fonctionne, éteignez-la et tendez l’oreille.
 |
| Chevrolet Equinox 2007 |
Tout bruit sourd ou sec et tout grincement provenant du nez ou du dessous du véhicule sont vraisemblablement des signes qu’une composante de suspension est très usée, comme une jambe ou une bague. Dans un modèle à TI, braquez le volant et tracez le cercle le plus petit possible, en notant tout « frottement » étrange, cliquetis ou grincement, des signes éventuels d’un problème de boîte de transfert ou de différentiel arrière.
C’est aussi une bonne idée d’essayer de forcer la TI à varier la distribution de puissance, ce qui n’arrive que lorsque les roues avant manquent d’adhérence. Si vous pouvez le faire de façon sécuritaire et appropriée, trouvez un bout de bitume couvert de sable, de gravier ou de glace et arrêtez-y les roues avant. Appuyez fermement sur le gaz pour encourager le patinage des roues, puis notez tout bruit sourd, gémissement ou crissement lorsque les roues arrière mordent. Ce sont tous des signes potentiels d’un coûteux problème de boîte de transfert ou de différentiel.
Soyez à l’affût de tout témoin lumineux du moteur, et déterminez-en la cause le cas échéant. Assurez-vous que toutes les fenêtres et le climatiseur fonctionnent bien, et vérifiez les tapis de pied et le puits du pneu de secours pour des signes de moisissure et d’humidité.
Au final, il est fort probable que l’acheteur d’un Equinox d’occasion y découvrira un modèle confortable, abordable et spacieux… surtout par rapport à certains rivaux plus petits et plus chers sortis du Japon.
Dans la mesure du possible, optez pour un modèle 2007 ou plus récent, et faites inspecter tout Equinox d’occasion par un mécanicien réputé, en lui demandant de porter une attention particulière à l’éventuelle fuite du liquide de refroidissement du moteur 3400.
Si tout est beau et que vous avez réussi à dénicher un modèle toujours sous garantie, l’Equinox se laisse acheter à petit prix et avec une mesure relative de confiance.
photo:Philippe Champoux
Gallerie de l'article