General Motors retourne à la base: produire des véhicules qui se vendent. Le Chevrolet Equinox 2010 est exactement ce genre de véhicule -- bien qu'il ne possède pas une motorisation hybride ou diesel propre (du moins pas encore), son design et son équipement plairont aux acheteurs d'aujourd'hui.
L'extérieur rafraîchi et moderne gagne moins d'un pouce dans les principales dimensions par rapport au modèle 2009. On voit que la plateforme est la même, car l'empattement n'a pas changé (2,86 mètres), ni la suspension entièrement indépendante et la structure monocoque d'ailleurs.
Par contre, deux moteurs tout à fait nouveaux sont proposés avec l'Equinox 2010. Une consommation d'à peine 6,7 L/100 km sur l'autoroute est promise par le modèle à traction avant équipé du moteur à quatre cylindres de 2,4 litres développant 182 chevaux. Jamais ce VUS compact n'avait offert un aussi petit moteur. C'est une économie d'environ 2,0 L/100 km par rapport à l'ancien V6 de 3,4 litres. Bien entendu, la puissance est inférieure aussi.
De son côté, le nouveau V6 de 3,0 litres est peut-être moins fort que le vieux moteur de 3,6 litres, mais les cotes de consommation ont été réduites à 11,9 et 8,1 L/100 km en ville et sur l'autoroute, respectivement. Avec ses 255 chevaux et 214 livres-pied de couple, ce V6 peut tirer une remorque de 1588 kilos (908 de plus que le moteur à quatre cylindres).
Dans les deux cas, la mécanique fait appel à l'injection directe de carburant (essence sans plomb ordinaire) pour une efficacité énergétique accrue de même qu'à une boîte automatique à six rapports (seule la boîte du V6 offre un mode manuel). Cette dernière est la même que pour le modèle 2009. Ajoutons que le conducteur de l'Equinox 2010 peut appuyer sur le bouton «ECO» afin d'adapter la boîte de vitesses à une conduite plus éco-énergétique.
Parlant d'efficacité, les ingénieurs ont considérablement diminué le coefficient de traînée de ce VUS de 1710 kilos, le faisant passer de 0,42 à 0,36. Les modèles à quatre cylindres comportent de plus une servodirection électrique et des pneus à faible résistance au roulement. Le diamètre de ces derniers varie de 17 à 19 pouces entre les versions LS, LT et LTZ.
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| Disponible à compter de l'été, le Chevrolet Equinox 2010 n'est ni une bête de course ni un 4x4 à toute épreuve. |
L'extérieur rafraîchi et moderne gagne moins d'un pouce dans les principales dimensions par rapport au modèle 2009. On voit que la plateforme est la même, car l'empattement n'a pas changé (2,86 mètres), ni la suspension entièrement indépendante et la structure monocoque d'ailleurs.
Par contre, deux moteurs tout à fait nouveaux sont proposés avec l'Equinox 2010. Une consommation d'à peine 6,7 L/100 km sur l'autoroute est promise par le modèle à traction avant équipé du moteur à quatre cylindres de 2,4 litres développant 182 chevaux. Jamais ce VUS compact n'avait offert un aussi petit moteur. C'est une économie d'environ 2,0 L/100 km par rapport à l'ancien V6 de 3,4 litres. Bien entendu, la puissance est inférieure aussi.
De son côté, le nouveau V6 de 3,0 litres est peut-être moins fort que le vieux moteur de 3,6 litres, mais les cotes de consommation ont été réduites à 11,9 et 8,1 L/100 km en ville et sur l'autoroute, respectivement. Avec ses 255 chevaux et 214 livres-pied de couple, ce V6 peut tirer une remorque de 1588 kilos (908 de plus que le moteur à quatre cylindres).
Dans les deux cas, la mécanique fait appel à l'injection directe de carburant (essence sans plomb ordinaire) pour une efficacité énergétique accrue de même qu'à une boîte automatique à six rapports (seule la boîte du V6 offre un mode manuel). Cette dernière est la même que pour le modèle 2009. Ajoutons que le conducteur de l'Equinox 2010 peut appuyer sur le bouton «ECO» afin d'adapter la boîte de vitesses à une conduite plus éco-énergétique.
Parlant d'efficacité, les ingénieurs ont considérablement diminué le coefficient de traînée de ce VUS de 1710 kilos, le faisant passer de 0,42 à 0,36. Les modèles à quatre cylindres comportent de plus une servodirection électrique et des pneus à faible résistance au roulement. Le diamètre de ces derniers varie de 17 à 19 pouces entre les versions LS, LT et LTZ.
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| La partie avant a été revue en profondeur et elle est dorénavant accentuée par un éclairage ambiant bleu. |