Mon modèle d'essai était doté d'un différentiel à glissement limité (optionnel) visant à améliorer la distribution de puissance à l'accélération. Les pneus sont pris au dépourvu si la chaussée est mouillée, mais lorsque cette dernière est sèche, ils se mettent à crisser agréablement quand le turbo a la chance de travailler avec le premier rapport.
On a toujours l'impression que le moteur génère un peu plus de puissance que ce que les pneus sont capables de supporter. Ça rend la partie plus intéressante, en plus de rappeler au conducteur la nécessité de garder les deux mains fermes sur le volant.
Plaisir garanti
La conduite à deux mains est particulièrement importante lorsqu'on emploie le mode «Compétition», qui fait appel à un dispositif de contrôle du décollage (un témoin s'allume à chaque fois que l'on s'immobilise) ainsi qu'à une fonction d'embrayage «à la volée». Ces outils sont parfaits pour lâcher son fou quand personne ne regarde ou encore quand on s'adonne à des courses d'accélération sur piste.
Activez le système, assurez-vous que la voie est libre (et qu'aucun policier ne vous guette), enfoncez l'embrayage puis l'accélérateur, écoutez l'avertisseur de régime jouer sa musique et relâchez finalement la pédale gauche. Bang! Vous êtes lancé!
Quand vous atteignez la zone de régime critique («redline»), maintenez les gaz au fond et changez de rapport aussi vite que possible. Ça prend de la pratique, mais vous obtiendrez une accélération prodigieuse agrémentée d'une mélodie digne d'un bolide de course.
Tout ceci est normal -- et couvert par une garantie de 160 000 kilomètres, soit dit en passant. Le plus merveilleux, c'est que vous pouvez vous amuser autant que vous le désirez, car les ingénieurs de GM ont fait en sorte que la Chevrolet HHR SS soit assez robuste pour endurer pareils abus sur une base régulière.
photo:Justin Pritchard
On a toujours l'impression que le moteur génère un peu plus de puissance que ce que les pneus sont capables de supporter. Ça rend la partie plus intéressante, en plus de rappeler au conducteur la nécessité de garder les deux mains fermes sur le volant.
Plaisir garanti
La conduite à deux mains est particulièrement importante lorsqu'on emploie le mode «Compétition», qui fait appel à un dispositif de contrôle du décollage (un témoin s'allume à chaque fois que l'on s'immobilise) ainsi qu'à une fonction d'embrayage «à la volée». Ces outils sont parfaits pour lâcher son fou quand personne ne regarde ou encore quand on s'adonne à des courses d'accélération sur piste.
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| Sa silhouette de camion de livraison limite vraiment son potentiel sportif au plan visuel. |
Activez le système, assurez-vous que la voie est libre (et qu'aucun policier ne vous guette), enfoncez l'embrayage puis l'accélérateur, écoutez l'avertisseur de régime jouer sa musique et relâchez finalement la pédale gauche. Bang! Vous êtes lancé!
Quand vous atteignez la zone de régime critique («redline»), maintenez les gaz au fond et changez de rapport aussi vite que possible. Ça prend de la pratique, mais vous obtiendrez une accélération prodigieuse agrémentée d'une mélodie digne d'un bolide de course.
Tout ceci est normal -- et couvert par une garantie de 160 000 kilomètres, soit dit en passant. Le plus merveilleux, c'est que vous pouvez vous amuser autant que vous le désirez, car les ingénieurs de GM ont fait en sorte que la Chevrolet HHR SS soit assez robuste pour endurer pareils abus sur une base régulière.
photo:Justin Pritchard
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