Pour la première fois en 50 ans, la Chevrolet Impala se veut une authentique berline haut de gamme. D'un autre côté, elle ajoute un 4-cylindres à son offre. Vous ne comprenez rien dans tout ça? Après avoir essayé une Chevrolet Impala 1LT 2014 rouge cristal avec moteur Ecotec de 2,5 L, je vous assure que la recette fonctionne – et avec brio.
Comment est-ce possible? Eh bien, aucun moteur ne peut éclipser toutes les qualités inhérentes à la nouvelle génération de l'Impala. Celle-ci s'avère très douce, très silencieuse, très confortable et pratique, le tout dans un emballage fort élégant.
Ça fonctionne aussi parce que le moteur EcoTec en question n'est pas un 4-cylindres ordinaire. Les ingénieurs de Chevrolet l'ont amélioré pour 2014 avec un système de contrôle de l'ouverture des soupapes d'admission qui économise de l'essence ainsi qu'avec de nouvelles solutions d'atténuation du bruit qui en augmentent le raffinement. Je crois que la majorité des conducteurs de la Chevrolet Impala 2014 seront agréablement surpris de voir à quel point ce petit moteur entraîne la grosse berline efficacement. Ils apprécieront aussi sa consommation d'à peine 6,3 L/100 km en ville et de 9,9 L/100 km sur l'autoroute.
Bref, vous devriez sérieusement le considérer au lieu de choisir automatiquement le V6.
Qu'est-ce que la Chevrolet Impala?
L'Impala est la plus grande et la plus dispendieuse des berlines de Chevrolet (28 445 $ à 39 645 $). Elle repose maintenant sur une version allongée de la plateforme Epsilon II à roues motrices avant de General Motors, tout comme la nouvelle Cadillac XTS. Son gabarit accru et sa nature plus luxueuse lui permettront de se démarquer davantage de la Malibu au sein de la gamme de Chevrolet.
Prix et spécifications de la Chevrolet Impala 2014
La Chevrolet Impala 2014 que j'ai testée était une version intermédiaire 1LT (entre la LS et la LZ), qui se vend à partir de 31 445 $. Au menu : jantes en aluminium, échappement double, climatiseur bizone, écran tactile de 8 pouces avec MyLink de nouvelle génération, ports USB, Bluetooth et plus encore. Les nombreuses options ajoutées faisaient grimper son prix à 37 910 $ (taxes et autres frais en sus).
Parlant d'options, les plus intéressantes que propose la Chevrolet Impala LT 2014 sont des roues de 19 pouces, un système de son ambiophonique, une caméra de recul, un démarreur à distance, un système de navigation et un Groupe sécurité évoluée comprenant un dispositif de prévention de collision, un avertisseur de sortie de voie ainsi que des alertes d'angles morts et de trafic transversal arrière.
Conduire la Chevrolet Impala 2014
La chose qui frappe le plus en conduisant la Chevrolet Impala 2014, c'est son roulement silencieux. Le moteur de 196 chevaux et la boîte automatique à 6 rapports font preuve d'une douceur fabuleuse, tandis que l'habitacle jouit d'une insonorisation digne d'un studio d'enregistrement de musique. On peut très bien converser en chuchotant.
Bien qu'elle utilise une suspension moins sophistiquée que celles de Cadillac et de Buick, la Chevrolet Impala 2014 parvient à livrer une belle combinaison de confort, de contrôle et d'agilité. L'assistance électrique de la direction se veut toujours bien dosée, quelles que soient les conditions. Par contre, elle ne communique qu'un minimum d'informations au pilote.
Les accélérations de la Chevrolet Impala 2014 sont à la hauteur d'une berline familiale moderne. La seule fois où elle a semblé manquer de puissance, c'est lors de manœuvres de dépassement très rapides sur l'autoroute.
Extérieur et intérieur de la Chevrolet Impala 2014
Certes, le design extérieur ne diffère pas beaucoup de ce que la marque nous a habitués, mais la carrosserie allongée confère à la Chevrolet Impala 2014 des lignes élégantes et aérodynamiques ainsi qu'une très belle posture. J'aime son look et je ne suis pas le seul; parlez-en à tous ceux qui se sont arrêtés devant mon entrée pour l'admirer.
À l'intérieur, la Chevrolet Impala 2014 se démarque nettement des modèles précédents avec un décor attrayant et de superbes matériaux. Le nouvel affichage au milieu des cadrans s'avère particulièrement clair et dynamique. Cependant, les courbes qui apparaissent au sommet du tableau de bord vont un peu trop loin à mon goût; elles ne sont qu'une excuse pour montrer encore plus de « fausses » coutures – la nouvelle mode qui semble avoir remplacé le similibois quand on veut donner un cachet luxueux à une voiture. Au moins, le bloc central conserve suffisamment de boutons et de molettes classiques pour ne pas qu'on perde notre temps à jouer avec l'écran tactile.
J'ai trouvé le revêtement en microfibre suédée (optionnel) plutôt invitant et confortable. Bien sûr, les passagers arrière de la Chevrolet Impala 2014 se réjouiront aussi de l'empattement étiré, qui se traduit par un meilleur dégagement au niveau des jambes que la moyenne de la catégorie. Les dossiers rabattables 60/40 se révèlent pratiques pour accroître les possibilités de chargement. À lui seul, toutefois, le coffre peut engloutir pas moins de 532 litres.
Dans l'ensemble, l'habitacle de la Chevrolet Impala 2014 procure beaucoup de confort et de sérénité.
La Chevrolet Impala 2014 et la concurrence
Comme sortie de nulle part, la Chevrolet Impala 2014 s'est catapultée à l'avant-plan d'un créneau qui inclut les Ford Taurus, Toyota Avalon, Nissan Maxima et Kia Cadenza, sans parler des berlines à propulsion telles que la Dodge Charger et la Chrysler 300.
Du lot, seule la Taurus offre un moteur à 4 cylindres (EcoBoost de 2,0 L), mais celui-ci est davantage axé sur la performance. L'Impala à 4 cylindres représente donc un choix unique pour les acheteurs de grandes berlines qui n'ont pas besoin ni envie de 200 chevaux ou plus.
Comment est-ce possible? Eh bien, aucun moteur ne peut éclipser toutes les qualités inhérentes à la nouvelle génération de l'Impala. Celle-ci s'avère très douce, très silencieuse, très confortable et pratique, le tout dans un emballage fort élégant.
Ça fonctionne aussi parce que le moteur EcoTec en question n'est pas un 4-cylindres ordinaire. Les ingénieurs de Chevrolet l'ont amélioré pour 2014 avec un système de contrôle de l'ouverture des soupapes d'admission qui économise de l'essence ainsi qu'avec de nouvelles solutions d'atténuation du bruit qui en augmentent le raffinement. Je crois que la majorité des conducteurs de la Chevrolet Impala 2014 seront agréablement surpris de voir à quel point ce petit moteur entraîne la grosse berline efficacement. Ils apprécieront aussi sa consommation d'à peine 6,3 L/100 km en ville et de 9,9 L/100 km sur l'autoroute.
Bref, vous devriez sérieusement le considérer au lieu de choisir automatiquement le V6.
Qu'est-ce que la Chevrolet Impala?
L'Impala est la plus grande et la plus dispendieuse des berlines de Chevrolet (28 445 $ à 39 645 $). Elle repose maintenant sur une version allongée de la plateforme Epsilon II à roues motrices avant de General Motors, tout comme la nouvelle Cadillac XTS. Son gabarit accru et sa nature plus luxueuse lui permettront de se démarquer davantage de la Malibu au sein de la gamme de Chevrolet.
Prix et spécifications de la Chevrolet Impala 2014
La Chevrolet Impala 2014 que j'ai testée était une version intermédiaire 1LT (entre la LS et la LZ), qui se vend à partir de 31 445 $. Au menu : jantes en aluminium, échappement double, climatiseur bizone, écran tactile de 8 pouces avec MyLink de nouvelle génération, ports USB, Bluetooth et plus encore. Les nombreuses options ajoutées faisaient grimper son prix à 37 910 $ (taxes et autres frais en sus).
Parlant d'options, les plus intéressantes que propose la Chevrolet Impala LT 2014 sont des roues de 19 pouces, un système de son ambiophonique, une caméra de recul, un démarreur à distance, un système de navigation et un Groupe sécurité évoluée comprenant un dispositif de prévention de collision, un avertisseur de sortie de voie ainsi que des alertes d'angles morts et de trafic transversal arrière.
Conduire la Chevrolet Impala 2014
La chose qui frappe le plus en conduisant la Chevrolet Impala 2014, c'est son roulement silencieux. Le moteur de 196 chevaux et la boîte automatique à 6 rapports font preuve d'une douceur fabuleuse, tandis que l'habitacle jouit d'une insonorisation digne d'un studio d'enregistrement de musique. On peut très bien converser en chuchotant.
Bien qu'elle utilise une suspension moins sophistiquée que celles de Cadillac et de Buick, la Chevrolet Impala 2014 parvient à livrer une belle combinaison de confort, de contrôle et d'agilité. L'assistance électrique de la direction se veut toujours bien dosée, quelles que soient les conditions. Par contre, elle ne communique qu'un minimum d'informations au pilote.
Les accélérations de la Chevrolet Impala 2014 sont à la hauteur d'une berline familiale moderne. La seule fois où elle a semblé manquer de puissance, c'est lors de manœuvres de dépassement très rapides sur l'autoroute.
Extérieur et intérieur de la Chevrolet Impala 2014
Certes, le design extérieur ne diffère pas beaucoup de ce que la marque nous a habitués, mais la carrosserie allongée confère à la Chevrolet Impala 2014 des lignes élégantes et aérodynamiques ainsi qu'une très belle posture. J'aime son look et je ne suis pas le seul; parlez-en à tous ceux qui se sont arrêtés devant mon entrée pour l'admirer.
À l'intérieur, la Chevrolet Impala 2014 se démarque nettement des modèles précédents avec un décor attrayant et de superbes matériaux. Le nouvel affichage au milieu des cadrans s'avère particulièrement clair et dynamique. Cependant, les courbes qui apparaissent au sommet du tableau de bord vont un peu trop loin à mon goût; elles ne sont qu'une excuse pour montrer encore plus de « fausses » coutures – la nouvelle mode qui semble avoir remplacé le similibois quand on veut donner un cachet luxueux à une voiture. Au moins, le bloc central conserve suffisamment de boutons et de molettes classiques pour ne pas qu'on perde notre temps à jouer avec l'écran tactile.
J'ai trouvé le revêtement en microfibre suédée (optionnel) plutôt invitant et confortable. Bien sûr, les passagers arrière de la Chevrolet Impala 2014 se réjouiront aussi de l'empattement étiré, qui se traduit par un meilleur dégagement au niveau des jambes que la moyenne de la catégorie. Les dossiers rabattables 60/40 se révèlent pratiques pour accroître les possibilités de chargement. À lui seul, toutefois, le coffre peut engloutir pas moins de 532 litres.
Dans l'ensemble, l'habitacle de la Chevrolet Impala 2014 procure beaucoup de confort et de sérénité.
La Chevrolet Impala 2014 et la concurrence
Comme sortie de nulle part, la Chevrolet Impala 2014 s'est catapultée à l'avant-plan d'un créneau qui inclut les Ford Taurus, Toyota Avalon, Nissan Maxima et Kia Cadenza, sans parler des berlines à propulsion telles que la Dodge Charger et la Chrysler 300.
Du lot, seule la Taurus offre un moteur à 4 cylindres (EcoBoost de 2,0 L), mais celui-ci est davantage axé sur la performance. L'Impala à 4 cylindres représente donc un choix unique pour les acheteurs de grandes berlines qui n'ont pas besoin ni envie de 200 chevaux ou plus.
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