Chevrolet Impala LTZ 2006 : essai routier

lors d'une légère accélération, le moteur est selon moi un peu trop bruyant.

Nonobstant le désagrément auditif, le V6 de 3,9 litres est une bête féroce. Il sait être fougueux à tout moment, permettant d'accélérer énergiquement au départ et de dépasser avec aplomb sur l'autoroute. Il serait superflu d'avoir plus de chevaux, à moins que votre intention soit de livrer bataille à une [link artid="54731">Chrysler 300C à moteur HEMI. Par surcroît, les voitures à traction avant ne gèrent pas nécessairement bien un couple massif. Chevrolet a au moins le mérite d'avoir neutralisé considérablement l'effet de couple de l'Impala - un système d'antipatinage électronique toutes vitesses est fourni de série avec la LTZ.

Le moteur de l'Impala est relié aux roues par une transmission

Le moteur de l'Impala est relié aux roues par une transmission automatique à quatre vitesses... sans mode manuel. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

automatique à quatre vitesses. Encore une fois, ce n'est rien de très sophistiqué, d'autant plus qu'il n'y a aucun mode manuel associé. Pourtant, c'est presque la norme chez la compétition. Certains l'aimeront bien puisque le levier conventionnel se déplace de façon linéaire, ce qui facilite sa manipulation. Parfois, mieux vaut ne pas se casser la tête. Les points d'embrayage sont soigneusement réglés selon le régime du moteur afin d'adoucir le fonctionnement. Cependant, lorsque la voiture ralentit presque à l'arrêt complet et accélère à nouveau (comme dans une circulation dense), j'ai remarqué que la transmission hésitait parfois avant de s'engager dans le bon rapport, ce qui provoque des

Pour s'immobiliser, l'Impala mise sur des freins à disque avec antiblocage. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

mouvements saccadés.

Pour s'immobiliser, l'Impala mise sur des freins à disque avec antiblocage, qui sont à la hauteur d'une voiture moderne. Les arrêts d'urgence sont facilement maîtrisés et relativement courts compte tenu du poids à vide de 1691 kg (3729 lb) de la LTZ. En plus d'un système de freinage efficace, Chevrolet a incorporé dans l'Impala 2006 des coussins gonflables frontaux à déploiement adapté ainsi que des rideaux gonflables latéraux à l'avant et à l'arrière, et ce, de série pour toutes les versions. Le service OnStar (incluant un abonnement d'un an gratuit) est également standard. Enfin.Il serait superflu d'avoir plus de chevaux, à moins que votre intention soit de livrer bataille à une Chrysler 300C à moteur HEMI. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)