Si vous remarquez que les freins grincent excessivement lors d'un essai routier, l'installation de plaquettes mises au point règlera le problème. N'oubliez pas que des vibrations non reliées aux freins ABS indiquent que les disques sont déformés et devront être polis ou remplacés. Vous pourrez en tenir compte lors de la négociation du prix.
Les V6 de 3,4 litres de GM étaient connus pour leurs troubles associés au liquide de refroidissement grugeant les joints statiques, ce qui provoquait des fuites ou la défaillance prématurée des joints de culasse. Les moteurs de 3,8 litres étaient très fiables, bien que la tubulure d'admission présentait parfois des difficultés. Les moteurs de 3,4 et 3,8 litres étaient assez économiques et solides, mais il est toujours important de prendre connaissance de l'historique de l'entretien du véhicule. Tout bon mécanicien GM pourra déceler les signes de pépins.
Ce serait une bonne idée d'effectuer une vérification complète de l'habitacle, car il n'est pas rare d'entendre parler de boutons, de cadrans ou de vitres électriques défectueux. Assurez-vous également du bon fonctionnement du climatiseur : il devrait fournir de l'air glacé en quelques secondes.
Notez les sensations et l'uniformité des changements de rapports de la boîte de vitesses automatique. Bien qu'elle semble assez solide, plusieurs propriétaires signalent que des difficultés de changement de rapport ont précédé des troubles de boîte de vitesses difficiles à diagnostiquer.
Les rappels concernaient surtout les coussins gonflables; on a toutefois rappelé un boulon potentiellement défectueux qui fixait l'étrier de frein à la porte-fusée de direction et qui pouvait provoquer des problèmes de tenue de route ou de freinage. Consultez un concessionnaire pour en s'avoir plus sur l'exécution des rappels.
En 2006 et 2007, on a modifié la Monte Carlo pour qu'elle utilise la plateforme de la dernière génération de l'Impala, et on l'a assorti d'une série de nouveaux moteurs. Un V6 de 3,5 litres et 211 chevaux représentait la motorisation de base, tandis qu'un V6 à aspiration naturelle de 3,9 litres offrait le rendement des vieux V6 à compresseur volumétrique de 240 chevaux. Cette génération pouvait également être dotée d'un petit V8 de 5,3 litres produisant 303 chevaux. Le modèle était toujours à traction.
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| Chevrolet Monte Carlo SS 2005 |
Les V6 de 3,4 litres de GM étaient connus pour leurs troubles associés au liquide de refroidissement grugeant les joints statiques, ce qui provoquait des fuites ou la défaillance prématurée des joints de culasse. Les moteurs de 3,8 litres étaient très fiables, bien que la tubulure d'admission présentait parfois des difficultés. Les moteurs de 3,4 et 3,8 litres étaient assez économiques et solides, mais il est toujours important de prendre connaissance de l'historique de l'entretien du véhicule. Tout bon mécanicien GM pourra déceler les signes de pépins.
Ce serait une bonne idée d'effectuer une vérification complète de l'habitacle, car il n'est pas rare d'entendre parler de boutons, de cadrans ou de vitres électriques défectueux. Assurez-vous également du bon fonctionnement du climatiseur : il devrait fournir de l'air glacé en quelques secondes.
Notez les sensations et l'uniformité des changements de rapports de la boîte de vitesses automatique. Bien qu'elle semble assez solide, plusieurs propriétaires signalent que des difficultés de changement de rapport ont précédé des troubles de boîte de vitesses difficiles à diagnostiquer.
Les rappels concernaient surtout les coussins gonflables; on a toutefois rappelé un boulon potentiellement défectueux qui fixait l'étrier de frein à la porte-fusée de direction et qui pouvait provoquer des problèmes de tenue de route ou de freinage. Consultez un concessionnaire pour en s'avoir plus sur l'exécution des rappels.
En 2006 et 2007, on a modifié la Monte Carlo pour qu'elle utilise la plateforme de la dernière génération de l'Impala, et on l'a assorti d'une série de nouveaux moteurs. Un V6 de 3,5 litres et 211 chevaux représentait la motorisation de base, tandis qu'un V6 à aspiration naturelle de 3,9 litres offrait le rendement des vieux V6 à compresseur volumétrique de 240 chevaux. Cette génération pouvait également être dotée d'un petit V8 de 5,3 litres produisant 303 chevaux. Le modèle était toujours à traction.
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| Chevrolet Monte Carlo 2006-2007 |