Le large seuil élevé et éloigné du coffre demande qu'on s'étire pour y loger ou en sortir des bagages.
Rabattez au besoin les banquettes pour atteindre les objets logés au fond.
L'accès mécanique est facile une fois que l'on a trouvé le loquet extérieur.
MÉCANIQUE
La version SS que nous avons essayée, profitait du V6 de 3,8 litres et d'une transmission automatique à 4 rapports.
Cette combinaison donne des performances honnêtes dans cette catégorie de voitures : le temps de dépassement de 80 à 120 km/h se situe sous les 8 secondes.
Pas de quoi participer à une course du circuit NASCAR... mais c'est suffisant pour un usage quotidien.
En forte accélération, cette combinaison moteur-transmission émet un sifflement d'effort notable.
On aimerait toutefois une bonne vingtaine de chevaux de plus, sinon un moteur suralimenté comme on en retrouve dans les coupés Pontiac Grand Prix.
Comme cette Chevrolet connaît beaucoup de succès en compétition, il est bizarre que la marque ne lui ait pas ajouté une boîte manuelle à cinq rapports pour l'image et le plaisir de conduire.
Rabattez au besoin les banquettes pour atteindre les objets logés au fond.
L'accès mécanique est facile une fois que l'on a trouvé le loquet extérieur.
MÉCANIQUELa version SS que nous avons essayée, profitait du V6 de 3,8 litres et d'une transmission automatique à 4 rapports.
Cette combinaison donne des performances honnêtes dans cette catégorie de voitures : le temps de dépassement de 80 à 120 km/h se situe sous les 8 secondes.
Pas de quoi participer à une course du circuit NASCAR... mais c'est suffisant pour un usage quotidien.
En forte accélération, cette combinaison moteur-transmission émet un sifflement d'effort notable.
On aimerait toutefois une bonne vingtaine de chevaux de plus, sinon un moteur suralimenté comme on en retrouve dans les coupés Pontiac Grand Prix.
Comme cette Chevrolet connaît beaucoup de succès en compétition, il est bizarre que la marque ne lui ait pas ajouté une boîte manuelle à cinq rapports pour l'image et le plaisir de conduire.