Du coffre!
Un attribut clé de ces camionnettes s’avère le tout nouveau cadre en acier à haute résistance entièrement caissonné. En plus d’accroître considérablement la durabilité et la solidité sous pression de la Silverado HD, il confère une plus grande unité à l’ensemble. Vous voulez de la rigidité et de la robustesse? Vous serez servi! GM a fait de ce cadre un Frankenstein (un côté refait; l’autre, inchangé), mais vous devez me croire quand je vous dis que les améliorations sautent aux yeux. Le support d’attelage de remorque à sellette («fifth wheel») en est un très bon exemple.
Ici, les apparences ne trompent pas. Anciennement construit à partir d’un design en «C» pleine longueur, le nouveau cadre entièrement caissonné avec traverses soudées intégralement se montre terriblement plus rigide : 500 % en torsion, 92 % en flexion et 20 % au niveau des poutres. Le sous-cadre avant est même plus rigide de 125 %.
Une bête qui ne manque pas d’articulation!
La formidable structure se voit greffer une suspension avant indépendante complètement révisée qui, vous l’aurez deviné, a été renforcée au maximum. Certains puristes ou soi-disant «experts» vous diront qu’une vraie camionnette repose sur un essieu rigide à l’avant, mais pas GM, ni moi non plus, d’ailleurs. La configuration retenue pour la Silverado HD 2011 permet un meilleur contrôle, une traction plus généreuse et constante ainsi qu’une expérience de conduite plus agréable en général. Il faut dire que la direction améliorée et les freins de plus gros calibre aident aussi.
J’ai autant de bons mots pour la suspension arrière, qui profite de ressorts à lames davantage décalées (les lames débordent plus à l’arrière qu’à l’avant de l’essieu). Le sautillement du train arrière s’en trouve réduit, tandis que la capacité de charge utile se voit augmentée, passant à 3016 kilos (6635 livres). La capacité de remorquage, elle, atteint pas moins de 9865 kilos (21 700 livres) avec une remorque à sellette. C’est presque autant que la toute puissante Ford F-450, encore récemment considérée comme indétrônable.
Le diesel à l’honneur
Qui dit grosse camionnette, dit souvent moteur diesel. La quatrième génération du V8 turbodiesel Duramax de 6,6 litres (en option avec la Silverado HD 2011) n’a vraiment pas été négligée côté améliorations. Travaillant à partir de l’un des moteurs diesels les plus fiables et durables de l’industrie, les ingénieurs de GM ont réussi à accroître son rendement tout en diminuant ses niveaux d’émissions, de vibrations et de bruits.
Un attribut clé de ces camionnettes s’avère le tout nouveau cadre en acier à haute résistance entièrement caissonné. En plus d’accroître considérablement la durabilité et la solidité sous pression de la Silverado HD, il confère une plus grande unité à l’ensemble. Vous voulez de la rigidité et de la robustesse? Vous serez servi! GM a fait de ce cadre un Frankenstein (un côté refait; l’autre, inchangé), mais vous devez me croire quand je vous dis que les améliorations sautent aux yeux. Le support d’attelage de remorque à sellette («fifth wheel») en est un très bon exemple.
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| La capacité de remorquage, elle, atteint pas moins de 9865 kilos (21 700 livres) avec une remorque à sellette. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Ici, les apparences ne trompent pas. Anciennement construit à partir d’un design en «C» pleine longueur, le nouveau cadre entièrement caissonné avec traverses soudées intégralement se montre terriblement plus rigide : 500 % en torsion, 92 % en flexion et 20 % au niveau des poutres. Le sous-cadre avant est même plus rigide de 125 %.
Une bête qui ne manque pas d’articulation!
La formidable structure se voit greffer une suspension avant indépendante complètement révisée qui, vous l’aurez deviné, a été renforcée au maximum. Certains puristes ou soi-disant «experts» vous diront qu’une vraie camionnette repose sur un essieu rigide à l’avant, mais pas GM, ni moi non plus, d’ailleurs. La configuration retenue pour la Silverado HD 2011 permet un meilleur contrôle, une traction plus généreuse et constante ainsi qu’une expérience de conduite plus agréable en général. Il faut dire que la direction améliorée et les freins de plus gros calibre aident aussi.
J’ai autant de bons mots pour la suspension arrière, qui profite de ressorts à lames davantage décalées (les lames débordent plus à l’arrière qu’à l’avant de l’essieu). Le sautillement du train arrière s’en trouve réduit, tandis que la capacité de charge utile se voit augmentée, passant à 3016 kilos (6635 livres). La capacité de remorquage, elle, atteint pas moins de 9865 kilos (21 700 livres) avec une remorque à sellette. C’est presque autant que la toute puissante Ford F-450, encore récemment considérée comme indétrônable.
Le diesel à l’honneur
Qui dit grosse camionnette, dit souvent moteur diesel. La quatrième génération du V8 turbodiesel Duramax de 6,6 litres (en option avec la Silverado HD 2011) n’a vraiment pas été négligée côté améliorations. Travaillant à partir de l’un des moteurs diesels les plus fiables et durables de l’industrie, les ingénieurs de GM ont réussi à accroître son rendement tout en diminuant ses niveaux d’émissions, de vibrations et de bruits.
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| Développant 397 chevaux et 765 livres-pied de couple, le Duramax représente LA solution. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |