Vous voulez une autre comparaison? L'automne dernier, dans des conditions beaucoup plus chaudes et clémentes, j'ai obtenu une moyenne de 12 L/100 km avec le Chevrolet Tahoe Hybride, qui exploite la même motorisation à deux modes. Bref, le système de GM procure réellement l'efficacité d'un plus petit véhicule.
Performance douce
Malgré les incessantes transitions entre les deux modes, la Silverado Hybride ne laisse presque rien paraître quand on la conduit. Il se peut qu'on sente un léger soubresaut dans la façon dont la puissance est livrée lorsque le V8 s'allume et s'éteint. De plus, si la radio est fermée, il est parfois possible d'entendre le moteur électrique travailler. La plupart des utilisateurs confondent toutefois ce son avec celui d'une sirène au loin. En général, le fonctionnement est tout en douceur et aucun effet pervers n'est ressenti au plan de la conduite.
Et quel silence! Oui, la nouvelle F-150 neutralise mieux les bruits du vent sur l'autoroute, mais la cabine de cette Silverado est assez sereine pour favoriser la détente de ses occupants. Le bruit provenant de la route (via les pneus) est efficacement contrôlé et un système d'échappement spécial confère au V8 un son profondément feutré, même en pleine accélération.
La tranquillité à bord de la Silverado Hybride est rehaussée par son roulement à la fois solide et confortable. On voyage avec aisance et quiétude sur la majorité des surfaces, quoique l'arrière-train nous fait bien sentir les nids-de-poule qu'il rencontre.
Parlons-en de l'habitacle...
La marche pour accéder à l'habitacle est relativement haute mais, une fois assis, on bénéficie d'une excellente visibilité vers l'avant. Six personnes peuvent s'asseoir confortablement, à condition bien sûr que l'accoudoir central multifonction soit relevé en position dossier.
L'assise de la banquette arrière pivote vers le haut dans son intégralité pour permettre de ranger de gros objets à l'intérieur de la cabine. Cela dit, comme les batteries du système hybride se trouvent juste en dessous, l'espace n'est pas aussi grand que dans la Silverado régulière.
Les instruments sont clairs, brillants et faciles à consulter. Il y a même un indicateur «ECO» qui nous renseigne sur l'état actuel du système hybride.
Qu'est-ce qui m'a le plus impressionné ici? Sans contredit le fait qu'il y a du rangement et des prises de courant à la grandeur de l'habitacle. En outre, l'espace est plus généreux et le cachet est plus raffiné que dans l'ancienne génération.
Pour ce qui est des reproches, je dois dire que le choix des matériaux est plutôt ordinaire et que les interfaces de la radio et du climatiseur, même si elles sont adjacentes, présentent un rétro-éclairage différent.
À considérer?
Vendue pour environ 52 000 $, la Chevrolet Silverado Hybride n'a pas la sellerie en cuir, la chaîne audio haut de gamme, le toit ouvrant, le système de navigation et quelques autres commodités luxueuses que l'on retrouve dans des camionnettes à motorisation régulière et à prix comparable. Avant d'envisager l'achat d'un modèle hybride, il faut vraiment bien évaluer vos priorités et calculer les économies d'essence réelles qui seront obtenues.
Les consommateurs soi-disant éco-responsables n'ont pas besoin d'une grosse camionnette. Mais si c'est le cas, ils opteront sans hésiter pour la Silverado Hybride. Plusieurs suivront peut-être leur exemple un jour. Une chose est sûre: on n'a pas fini d'entendre parler du système hybride deux modes de GM.
photo:Justin Pritchard, Chevrolet
Performance douce
Malgré les incessantes transitions entre les deux modes, la Silverado Hybride ne laisse presque rien paraître quand on la conduit. Il se peut qu'on sente un léger soubresaut dans la façon dont la puissance est livrée lorsque le V8 s'allume et s'éteint. De plus, si la radio est fermée, il est parfois possible d'entendre le moteur électrique travailler. La plupart des utilisateurs confondent toutefois ce son avec celui d'une sirène au loin. En général, le fonctionnement est tout en douceur et aucun effet pervers n'est ressenti au plan de la conduite.
Et quel silence! Oui, la nouvelle F-150 neutralise mieux les bruits du vent sur l'autoroute, mais la cabine de cette Silverado est assez sereine pour favoriser la détente de ses occupants. Le bruit provenant de la route (via les pneus) est efficacement contrôlé et un système d'échappement spécial confère au V8 un son profondément feutré, même en pleine accélération.
La tranquillité à bord de la Silverado Hybride est rehaussée par son roulement à la fois solide et confortable. On voyage avec aisance et quiétude sur la majorité des surfaces, quoique l'arrière-train nous fait bien sentir les nids-de-poule qu'il rencontre.
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| La cabine de cette Silverado est assez sereine pour favoriser la détente de ses occupants. |
Parlons-en de l'habitacle...
La marche pour accéder à l'habitacle est relativement haute mais, une fois assis, on bénéficie d'une excellente visibilité vers l'avant. Six personnes peuvent s'asseoir confortablement, à condition bien sûr que l'accoudoir central multifonction soit relevé en position dossier.
L'assise de la banquette arrière pivote vers le haut dans son intégralité pour permettre de ranger de gros objets à l'intérieur de la cabine. Cela dit, comme les batteries du système hybride se trouvent juste en dessous, l'espace n'est pas aussi grand que dans la Silverado régulière.
Les instruments sont clairs, brillants et faciles à consulter. Il y a même un indicateur «ECO» qui nous renseigne sur l'état actuel du système hybride.
Qu'est-ce qui m'a le plus impressionné ici? Sans contredit le fait qu'il y a du rangement et des prises de courant à la grandeur de l'habitacle. En outre, l'espace est plus généreux et le cachet est plus raffiné que dans l'ancienne génération.
Pour ce qui est des reproches, je dois dire que le choix des matériaux est plutôt ordinaire et que les interfaces de la radio et du climatiseur, même si elles sont adjacentes, présentent un rétro-éclairage différent.
À considérer?
Vendue pour environ 52 000 $, la Chevrolet Silverado Hybride n'a pas la sellerie en cuir, la chaîne audio haut de gamme, le toit ouvrant, le système de navigation et quelques autres commodités luxueuses que l'on retrouve dans des camionnettes à motorisation régulière et à prix comparable. Avant d'envisager l'achat d'un modèle hybride, il faut vraiment bien évaluer vos priorités et calculer les économies d'essence réelles qui seront obtenues.
Les consommateurs soi-disant éco-responsables n'ont pas besoin d'une grosse camionnette. Mais si c'est le cas, ils opteront sans hésiter pour la Silverado Hybride. Plusieurs suivront peut-être leur exemple un jour. Une chose est sûre: on n'a pas fini d'entendre parler du système hybride deux modes de GM.
photo:Justin Pritchard, Chevrolet
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