Une question posée en ce sens, et quant aux tests pratiqués en zone hivernale, n'a d'ailleurs jamais reçu de réponse.
Même chose en matière de chaleur, puisque personne ne semble en mesure d'assurer un sain refroidissement de la batterie.
Autre contrainte majeure, les vibrations et le bruit entraînés notamment par la présence d'un gros volume dans la structure de la voiture. Un défi qui n'a pas encore trouvé de solution non plus.
« Tout n’est pas encore réglé. La technologie est complexe, et nous devons nous assurer de la fiabilité et de la durabilité de nos systèmes. Pour le moment, nous sommes persuadés que les batteries dureront au moins 10 ans, probablement davantage. Mais c’est tout l'ensemble qui doit répondre à ces normes de qualité», a conclu Andrew Farrah, tout en certifiant de nouveau que le projet Volt atteindra son objectif, et que la voiture sera sur les routes dès novembre 2010.
Même chose en matière de chaleur, puisque personne ne semble en mesure d'assurer un sain refroidissement de la batterie.
Autre contrainte majeure, les vibrations et le bruit entraînés notamment par la présence d'un gros volume dans la structure de la voiture. Un défi qui n'a pas encore trouvé de solution non plus.
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« Tout n’est pas encore réglé. La technologie est complexe, et nous devons nous assurer de la fiabilité et de la durabilité de nos systèmes. Pour le moment, nous sommes persuadés que les batteries dureront au moins 10 ans, probablement davantage. Mais c’est tout l'ensemble qui doit répondre à ces normes de qualité», a conclu Andrew Farrah, tout en certifiant de nouveau que le projet Volt atteindra son objectif, et que la voiture sera sur les routes dès novembre 2010.