LEV :Low-Emission Vehicle (Véhicule à basses émissions)
ULEV :Ultra Low-Emission Vehicle (Véhicule à émissions ultra basses)
SULEV :Super Ultra Low-Emission Vehicle(Véhicule à émissions super ultra basses)
ZEV :Zero-Emission Vehicle(Véhicule sans émissions)
Même si les noms sont presque les mêmes, les normes sont beaucoup plus sévères que pour le programme LEV, et les passe-droits envers les camions légers sont éliminés.
Il est important de noter que les normes anti-pollution mises en place depuis les années 70 ont fait en sorte que la pollution émise par les autos et les camions ont été réduites de 90%! Ce n'est pas rien! Cependant, comme chaque conducteur fait de plus en plus de kilométrage d'année en année et qu'il y a beaucoup plus de véhicules sur la route maintenant qu'il y a trente ans, le résultat final n'aura pas beaucoup changé. Par contre les émissions de gaz à effet de serre, elles, ont beaucoup augmenté.
Petite histoire des passe-droits pour les camions légers et les VUS
Dans les années 70, les constructeurs ont bénéficié de la chance de ne pas avoir à conformer leurs camions légers aux normes anti-pollution pour deux raisons. D'abord, parce que la technologie anti-pollution n'était pas assez avancée pour faire en sorte que les systèmes installés sur les autos pouvaient l'être sur les camions légers. Ensuite parce le nombre de ces véhicules était minime.
Cependant, ce n'est plus du tout le cas aujourd'hui. Premièrement, parce que la technologie est maintenant au point. Deuxièmement, parce que les ventes de camions légers représentent maintenant 50% des ventes totales. Ceci a fait en sorte que ce passe-droit, combiné à l'explosion des ventes de VUS et minivans, a amené une production de polluants atmosphériques additionnels de plus de 5000 tonnes par jours.
Ceci représente, en terme de pollution, cinq fois la pollution produite par le nombre de voitures vendues l'an dernier.
Par ailleurs, il a été prouvé, par des tests effectués sur un Ford Expedition qu'il y a moyen de rendre un gros VUS aussi propre qu'une auto grâce à un catalyseur plus efficace pour aussi peu que $200.
Et pour le réchauffement planétaire...Que fait l'industrie automobile?
Dans le cas du réchauffement de la planète, l'industrie commence à y travailler...après l'avoir nié. Si on annonce la venue prochaine de plusieurs hybrides, il reste à voir ce qu'il en est quant à leur valeur réelle. Pour montrer à quel point la pilule est difficile à avaler pour l'industrie, voici un exemple des explications que ses représentants ont donné sur l'impact du CO2 :
(traduction) « Le CO2 est à la base de la vie sur terre. La vie est à base de carbone. Les plantes, qui constituent le début de la chaîne alimentaire, ont besoin de CO2 pour survivre. Bref, le CO2 n'est pas plus un polluant que l'eau n'est un poison.(1)
(traduction) : « Premièrement, le CO2 n'est pas un polluant. Nous répétons, pas un polluant. C'est une fonction naturelle de la vie; nous, humains, l'expirons et les plantes en ont besoin. » (2)
En fait, la réalité est qu'effectivement le CO2 n'est pas un polluant tout comme l'eau n'est pas un poison. Et tout comme trop d'eau crée des inondations, trop de CO2
crée le réchauffement de la planète. Ce n'est pas une question de bon ou mauvais, mais de quantité.
ULEV :Ultra Low-Emission Vehicle (Véhicule à émissions ultra basses)
SULEV :Super Ultra Low-Emission Vehicle(Véhicule à émissions super ultra basses)
ZEV :Zero-Emission Vehicle(Véhicule sans émissions)
Même si les noms sont presque les mêmes, les normes sont beaucoup plus sévères que pour le programme LEV, et les passe-droits envers les camions légers sont éliminés.
Il est important de noter que les normes anti-pollution mises en place depuis les années 70 ont fait en sorte que la pollution émise par les autos et les camions ont été réduites de 90%! Ce n'est pas rien! Cependant, comme chaque conducteur fait de plus en plus de kilométrage d'année en année et qu'il y a beaucoup plus de véhicules sur la route maintenant qu'il y a trente ans, le résultat final n'aura pas beaucoup changé. Par contre les émissions de gaz à effet de serre, elles, ont beaucoup augmenté.
Petite histoire des passe-droits pour les camions légers et les VUS
Dans les années 70, les constructeurs ont bénéficié de la chance de ne pas avoir à conformer leurs camions légers aux normes anti-pollution pour deux raisons. D'abord, parce que la technologie anti-pollution n'était pas assez avancée pour faire en sorte que les systèmes installés sur les autos pouvaient l'être sur les camions légers. Ensuite parce le nombre de ces véhicules était minime.
Cependant, ce n'est plus du tout le cas aujourd'hui. Premièrement, parce que la technologie est maintenant au point. Deuxièmement, parce que les ventes de camions légers représentent maintenant 50% des ventes totales. Ceci a fait en sorte que ce passe-droit, combiné à l'explosion des ventes de VUS et minivans, a amené une production de polluants atmosphériques additionnels de plus de 5000 tonnes par jours.
Ceci représente, en terme de pollution, cinq fois la pollution produite par le nombre de voitures vendues l'an dernier.
Par ailleurs, il a été prouvé, par des tests effectués sur un Ford Expedition qu'il y a moyen de rendre un gros VUS aussi propre qu'une auto grâce à un catalyseur plus efficace pour aussi peu que $200.
Et pour le réchauffement planétaire...Que fait l'industrie automobile?
Dans le cas du réchauffement de la planète, l'industrie commence à y travailler...après l'avoir nié. Si on annonce la venue prochaine de plusieurs hybrides, il reste à voir ce qu'il en est quant à leur valeur réelle. Pour montrer à quel point la pilule est difficile à avaler pour l'industrie, voici un exemple des explications que ses représentants ont donné sur l'impact du CO2 :
(traduction) « Le CO2 est à la base de la vie sur terre. La vie est à base de carbone. Les plantes, qui constituent le début de la chaîne alimentaire, ont besoin de CO2 pour survivre. Bref, le CO2 n'est pas plus un polluant que l'eau n'est un poison.(1)
(traduction) : « Premièrement, le CO2 n'est pas un polluant. Nous répétons, pas un polluant. C'est une fonction naturelle de la vie; nous, humains, l'expirons et les plantes en ont besoin. » (2)
En fait, la réalité est qu'effectivement le CO2 n'est pas un polluant tout comme l'eau n'est pas un poison. Et tout comme trop d'eau crée des inondations, trop de CO2
crée le réchauffement de la planète. Ce n'est pas une question de bon ou mauvais, mais de quantité.