L'habitacle modernisé fait vite oublier les plastiques bon marché de la Sebring. Vraiment, je suis impressionnée. L'aménagement se veut au goût du jour et il s'en dégage un cachet plus relevé. Des changements ont été apportés à l'instrumentation, aux cadrans et au volant. Encore là, Chrysler a privilégié une approche simple et épurée, rejetant tout excès de décoration. La finition de première classe confirme le sérieux de la marque dans la conception de la nouvelle 200.
Les acheteurs pourront choisir entre un revêtement intérieur noir ou encore noir et beige pâle, qu'ils optent pour le tissu ou le cuir. Les sièges aux coutures contrastantes se révèlent confortables, Chrysler ayant augmenté le rembourrage et corrigé la géométrie des ressorts dans les assises. Toutes les versions excepté la 200 de base comportent de série des sièges à six réglages électriques. La colonne de direction inclinable et télescopique vient également d'emblée.
Le nouveau matériau doux au toucher qui recouvre les accoudoirs est un petit détail qui fait une grande différence lors des longues sorties. Le volant redessiné, lui, intègre des commandes pour la radio, le régulateur de vitesse, la téléphonie mains libres et d'autres fonctions de la voiture. Ces commandes se trouvent à la portée des doigts si bien qu'on peut garder les deux mains sur le volant en tout temps.
Un centre multimédia réunissant la radio satellite, un disque dur de 30 Go, un système de navigation avec reconnaissance vocale et même un iPod figure parmi les options.
La Chrysler 200 continue d'innover sous le capot. Un moteur à quatre cylindres de 2,4 litres jumelé à une boîte automatique à quatre rapports s'y retrouve de série, avec une automatique à 6 rapports muni d'un mode manuel en option. Les versions Touring et Limited bénéficient du V6 Pentastar de 3,6 litres qui développe 283 chevaux via la boîte automatique à six rapports. Ce moteur primé fournit une puissance redoutable et une économie de carburant fort appréciable.
Les cabriolets n'offrent pas la même rigidité structurale que les berlines. La Sebring semblait flotter et rebondir sur la route. La 200 jouit d'une suspension complètement retravaillée, incluant 22 des 28 coussinets. De plus, la voie arrière a été élargie d'un pouce. Résultat : j'ai noté moins de roulis de caisse et je me suis sentie davantage en contrôle de la voiture, surtout à haute vitesse. Sur les routes sinueuses, la sensibilité de la direction m'a grandement plu.
 |
| L'habitacle modernisé fait vite oublier les plastiques bon marché de la Sebring. (Photo: Chrysler) |
Les acheteurs pourront choisir entre un revêtement intérieur noir ou encore noir et beige pâle, qu'ils optent pour le tissu ou le cuir. Les sièges aux coutures contrastantes se révèlent confortables, Chrysler ayant augmenté le rembourrage et corrigé la géométrie des ressorts dans les assises. Toutes les versions excepté la 200 de base comportent de série des sièges à six réglages électriques. La colonne de direction inclinable et télescopique vient également d'emblée.
Le nouveau matériau doux au toucher qui recouvre les accoudoirs est un petit détail qui fait une grande différence lors des longues sorties. Le volant redessiné, lui, intègre des commandes pour la radio, le régulateur de vitesse, la téléphonie mains libres et d'autres fonctions de la voiture. Ces commandes se trouvent à la portée des doigts si bien qu'on peut garder les deux mains sur le volant en tout temps.
Un centre multimédia réunissant la radio satellite, un disque dur de 30 Go, un système de navigation avec reconnaissance vocale et même un iPod figure parmi les options.
La Chrysler 200 continue d'innover sous le capot. Un moteur à quatre cylindres de 2,4 litres jumelé à une boîte automatique à quatre rapports s'y retrouve de série, avec une automatique à 6 rapports muni d'un mode manuel en option. Les versions Touring et Limited bénéficient du V6 Pentastar de 3,6 litres qui développe 283 chevaux via la boîte automatique à six rapports. Ce moteur primé fournit une puissance redoutable et une économie de carburant fort appréciable.
Les cabriolets n'offrent pas la même rigidité structurale que les berlines. La Sebring semblait flotter et rebondir sur la route. La 200 jouit d'une suspension complètement retravaillée, incluant 22 des 28 coussinets. De plus, la voie arrière a été élargie d'un pouce. Résultat : j'ai noté moins de roulis de caisse et je me suis sentie davantage en contrôle de la voiture, surtout à haute vitesse. Sur les routes sinueuses, la sensibilité de la direction m'a grandement plu.
 |
| Un centre multimédia réunissant la radio satellite, un disque dur de 30 Go, un système de navigation et même un iPod figure parmi les options. (Photo: Chrysler) |