À l'intérieur, les designers ont très bien fait leurs devoirs cette fois-ci. Les portières arborent une garniture doublement lustrée à effet tridimensionnel qui confère une apparence et une sensation très veloutées au décor. Des touches de chrome un peu partout créent un contraste de bon goût. Pendant ce temps, le nouveau tableau de bord présente deux gros cadrans faciles à consulter avec un rétro-éclairage bleu saphir. L'éclairage ambiant à DEL adopte la même teinte. J'aime beaucoup.
Pour avoir passé autant de temps dans le siège du passager que celui du conducteur, je peux vous assurer que les deux m'ont impressionnée. Entièrement redessinés, ils incorporent de nouveaux ressorts en S, un support lombaire à quatre réglages et une mousse à densité variable aux principaux points d'appui. Je suis restée assise pendant quatre heures consécutives et la 300 a su prodiguer un confort incroyable.
Parmi les autres améliorations apportées, soulignons la sellerie en cuir Nappa avec assises chauffantes/ventilées (en option) de même que les garnitures en bois véritable sur le volant, les portières, le tableau de bord et la console.
Pour moi, une voiture de luxe doit offrir un intérieur silencieux et un roulement doux. La Chrysler 300 2011 comble habilement ces deux attentes. Bravo aux ingénieurs! Deux panneaux composites dans le plancher, s'étirant sur plus de huit pieds, maximisent l'insonorisation. De la mousse dans les creux de la structure ainsi qu'un pare-brise et des vitres avant acoustiques à doubles panneaux viennent par ailleurs s'ajouter pour rendre l'habitacle royalement serein.
La suspension a été retravaillée aux deux extrémités afin d'intégrer des composantes de meilleure qualité et d'adoucir le roulement à un niveau surprenant. La 300 arrive même à offrir un meilleur contrôle dans les virages, qu'elle attaque avec plus de confiance.
Les versions Touring et Limited exploitent le nouveau V6 Pentastar de 3,6 litres de Chrysler. Nettement supérieur à l'ancien moteur de 3,5 litres, il génère 292 chevaux (+42) et réduit sa consommation de 8 %. La 300C, quant à elle, hérite du nouveau HEMI de 363 chevaux. Une fois munie de la traction intégrale, elle ajoute des roues en aluminium de 19 pouces, un boîtier de transfert actif et, en exclusivité, un système de désaccouplement automatique de l'essieu avant (pour optimiser l'efficacité énergétique lorsque la traction intégrale n'est pas requise).
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| À l'intérieur, les designers ont très bien fait leurs devoirs cette fois-ci. (Photo: Lacey Elliot/Auto123.com) |
Pour avoir passé autant de temps dans le siège du passager que celui du conducteur, je peux vous assurer que les deux m'ont impressionnée. Entièrement redessinés, ils incorporent de nouveaux ressorts en S, un support lombaire à quatre réglages et une mousse à densité variable aux principaux points d'appui. Je suis restée assise pendant quatre heures consécutives et la 300 a su prodiguer un confort incroyable.
Parmi les autres améliorations apportées, soulignons la sellerie en cuir Nappa avec assises chauffantes/ventilées (en option) de même que les garnitures en bois véritable sur le volant, les portières, le tableau de bord et la console.
Pour moi, une voiture de luxe doit offrir un intérieur silencieux et un roulement doux. La Chrysler 300 2011 comble habilement ces deux attentes. Bravo aux ingénieurs! Deux panneaux composites dans le plancher, s'étirant sur plus de huit pieds, maximisent l'insonorisation. De la mousse dans les creux de la structure ainsi qu'un pare-brise et des vitres avant acoustiques à doubles panneaux viennent par ailleurs s'ajouter pour rendre l'habitacle royalement serein.
La suspension a été retravaillée aux deux extrémités afin d'intégrer des composantes de meilleure qualité et d'adoucir le roulement à un niveau surprenant. La 300 arrive même à offrir un meilleur contrôle dans les virages, qu'elle attaque avec plus de confiance.
Les versions Touring et Limited exploitent le nouveau V6 Pentastar de 3,6 litres de Chrysler. Nettement supérieur à l'ancien moteur de 3,5 litres, il génère 292 chevaux (+42) et réduit sa consommation de 8 %. La 300C, quant à elle, hérite du nouveau HEMI de 363 chevaux. Une fois munie de la traction intégrale, elle ajoute des roues en aluminium de 19 pouces, un boîtier de transfert actif et, en exclusivité, un système de désaccouplement automatique de l'essieu avant (pour optimiser l'efficacité énergétique lorsque la traction intégrale n'est pas requise).
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| La 300C hérite du nouveau HEMI de 363 chevaux. (Photo: Chrysler) |