Par ailleurs, toutes les versions de la Pacifica peuvent se vanter de posséder une excellente cote de sécurité. En effet, la Chrysler Pacifica a reçu du gouvernement américain la cote la plus élevée - cinq étoiles - pour les essais de collisions frontales et latérales lorsqu'elle était munie des rideaux gonflables latéraux optionnels. Qui plus est, elle a été classée "meilleur choix" par l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) lors de son essai de collision frontale décentrée.
Comme tous les véhicules distribués par DaimlerChrysler Canada, toutes les versions de la Pacifica s'accompagnent de la garantie de cinq ans/100 000 km sur le groupe motopropulseur.
Alors que General Motors n'a encore rien à offrir pour concurrencer Chrysler et sa très populaire Pacifica, hormis son infortuné Pontiac Aztek et son plus respectable Buick Rendezvous, Ford s'interpose comme une menace sérieuse en la personne du Freestyle. Avec une troisième rangée de sièges qui convient réellement à des adultes, l'habitacle de ce dernier est plus spacieux et plus polyvalent en termes de chargement que même la nouvelle Pacifica Highline, sans compter que son prix est inférieur de quelques milliers.
Par surcroît, le Freestyle comprend la transmission à variation continue (TVC) qui permet une meilleure accélération et une économie d'essence au-delà des attentes. S'il veut regagner l'avantage au niveau de la performance, Chrysler doit absolument remplacer sa vieille boîte automatique à quatre vitesses par quelque chose qui puisse optimiser ses moteurs puissants de 3,5 et 3,8 litres.
Tout de même, la Pacifica offre un intérieur plus luxueux et mieux fignolé ainsi qu'une sensation plus agréable lorsque les portes sont fermées et que l'on est sur la route. L'ajout de la nouvelle version Highline permettra au véhicule multisegments de Chrysler de se rapprocher davantage de monsieur-madame-tout le monde qui est à la recherche d'un véhicule de valeur. Chemin faisant, le constructeur américain connaîtra assurément un accroissement de ses ventes.