LE GROS CHAR AMÉRICAIN RÉINVENTÉ
Il y a exactement 10 ans, au moment où « l'effet Taurus » commençait à s'estomper, Chrysler en a profité pour damer le pion à Ford en lançant les Intrepid et Concorde. À leur tour, elles ont donné un souffle nouveau aux grosses berlines américaines. Mieux, elles ont réinventé le genre.
Les gros chars américains se portent bien. Les Chrysler Intrepid et Concorde aussi; leur première refonte, il y a trois ans, a eu des effets bénéfiques. D'abord, il s'agissait d'un remaniement majeur : sur le plan esthétique comme mécanique, la deuxième génération n'a rien à voir avec la précédente. Ensuite, on s'est efforcé de rehausser la qualité d'assemblage et la fiabilité d'un cran. Parmi les doléances, celles qui revenaient le plus souvent touchaient la climatisation, la transmission et le freinage. Depuis, la situation semble s'être améliorée, en ce qui a trait à la fiabilité du moins. D'ailleurs, pour en savoir plus à ce sujet, nous avons soumis une Chrysler Intrepid ES à un essai prolongé de plus de 12 000 km. Les résultats ont été très positifs puisque aucun ennui mécanique mineur ou majeur n'est venu ternir cet essai. Les freins ont même résisté à plusieurs tours de piste dans le cadre du tournage de l'émission Prenez le volant. Ils ont surchauffé certes, mais c'était normal compte tenu de la vitesse du véhicule et de sa masse. Et si la pédale des freins est toujours quelque peu spongieuse, cela n'a nullement gêné nos conducteurs tout au long de l'essai. Le freinage est amélioré, mais on pourrait continuer à travailler dans cette voie chez Chrysler.
Il y a exactement 10 ans, au moment où « l'effet Taurus » commençait à s'estomper, Chrysler en a profité pour damer le pion à Ford en lançant les Intrepid et Concorde. À leur tour, elles ont donné un souffle nouveau aux grosses berlines américaines. Mieux, elles ont réinventé le genre.
Les gros chars américains se portent bien. Les Chrysler Intrepid et Concorde aussi; leur première refonte, il y a trois ans, a eu des effets bénéfiques. D'abord, il s'agissait d'un remaniement majeur : sur le plan esthétique comme mécanique, la deuxième génération n'a rien à voir avec la précédente. Ensuite, on s'est efforcé de rehausser la qualité d'assemblage et la fiabilité d'un cran. Parmi les doléances, celles qui revenaient le plus souvent touchaient la climatisation, la transmission et le freinage. Depuis, la situation semble s'être améliorée, en ce qui a trait à la fiabilité du moins. D'ailleurs, pour en savoir plus à ce sujet, nous avons soumis une Chrysler Intrepid ES à un essai prolongé de plus de 12 000 km. Les résultats ont été très positifs puisque aucun ennui mécanique mineur ou majeur n'est venu ternir cet essai. Les freins ont même résisté à plusieurs tours de piste dans le cadre du tournage de l'émission Prenez le volant. Ils ont surchauffé certes, mais c'était normal compte tenu de la vitesse du véhicule et de sa masse. Et si la pédale des freins est toujours quelque peu spongieuse, cela n'a nullement gêné nos conducteurs tout au long de l'essai. Le freinage est amélioré, mais on pourrait continuer à travailler dans cette voie chez Chrysler.