La Civic que vous avez sous les yeux a été entièrement découpée pour accepter parfaitement le groupe motopropulseur et la suspension arrière de la S2000. Le tout a été fait selon les règles de l'art. Le positionnement du moteur a été calculé au millimètre près, et des supports de moteur ont été fabriqués pour l'occasion. 
Même chose pour la partie arrière qui a été découpée afin de bien intégrer le berceau comprenant la suspension et le différentiel. Pour relier les deux, un tunnel a été fabriqué pour isoler la boîte de vitesses et l'arbre de transmission de l'habitacle. Un vrai travail d'ingénierie. Le tout a été si bien calculé que la voiture se comporte comme si monsieur Honda avait produit lui-même une Civic à propulsion. Marcel a eu besoin de près de deux ans pour compléter le tout.
Faisons le tour de la machine.
L'intégration de la partie mécanique est sans contredit la partie la plus compliquée de la création de cette voiture. Le moteur, issu d'une S2000, a été placé aussi près de l'habitacle que possible. Le berceau du moteur est un assemblage du berceau de la Civic et de celui de la S2000, avec quelques parties faites sur mesure pour adapter le tout et conserver un centre de gravité aussi bas que possible.
Un tel positionnement du moteur a entraîné la conception d'une crémaillère inversée dont la totalité des composantes sont modifiées ou fabriquées sur mesure. Cette adaptation semble facile et aisée à la lecture, mais représente beaucoup d'heures de travail. La boîte de vitesses a été intégrée telle quelle, mais la longueur de l'arbre de transmission a été modifiée en fonction de l'empattement différent de la Civic. Le moteur n'a pas encore été modifié intensivement. Il n'a reçu qu'un traitement de polissage et de dégauchissage de la culasse ainsi qu'un filtre conique. Il faut dire qu'il produit déjà 240 chevaux d'origine et que la voiture pèse 400 livres de moins que la S2000. 
On a quand même ajouté un ensemble de protoxyde d'azote. Quand on est du « Type Tuning »...